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2025/11/19に受験しました。

前回119,858km
今回133,000km
走行　13,142km

２年間で13000キロ程度です。
三菱充電カードの値上げやまちエネのプラン廃止等があり、i-MiEVよりもRVRの使用が上がりもっと走るかと思ってましたが大して変わってないですね。

書類や車検証等について２年前から変わったことは特にありません。

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出発前にホイールキャップは外しておきます。
まずはいつもどおり、業者以外の一般人が使えるテスター場で受験してから陸運支局へ行き、書類を審査していただいてからラインへ
（テスター場は不要とする方がおられますが、サイドスリップ、ヘッドライト光軸はズレる、光量は少なくなる可能性があるのと、機器がないと排ガスがチェック出来ないのででテスター場を使用することを強くオススメします。）


ラインに入る前、（一度エンジンオフにする必要があるので）同一性、外観検査を終えてから、トラクションコントロール、AS&G（アイドリングストップ）はOFF、パートタイム4WDのセレクタは2WDへ。（マルチテスタなので4WDでも問題ないですが、一応2WDにしておきます）

平成23年式なので、排ガス検査はボタン押下不要、ヘッドライトも下向きですので、特にボタンの押下の必要はありません。
プローブを差し込んでから待避マット上で待てば検査開始します（前回同様）

１回目の受験で両方のヘッドライトがNG
テスター場で再確認してもらい
2回目の受験（再検の方法が判らなかったので全てやりなおし）で、やはり左ヘッドライトがNG
テスター場でさらに再確認してもらうと、「光量はokだけど、焦点が２個あって低いところで焦点とされる自動だと誤認識になるかも」といわれました。
さらにしっかり磨いてもらいました。（光量も焦点も大丈夫なはず・・だそうです）
3回目の受験で再検の方法を係員さんに聞いてようやくOKとなりました。

次回ヘッドライトを交換するか、磨き方を考えないと行けないですね。

そのほかは、特に問題なく合格しました。
GA4W型RVRは昨年まで販売を行っていた車なのですが、初年度登録13年越えとなるので重量税や自動車税が重課になっています。（ドイツ等ではクラシックカーは減税ですが日本は増税です・・）

お約束ですが、車検合格したからといって、二年間無整備で乗れるわけではないので、必要に応じて整備もしていきたいと思います。
ここに載せる費用は私のメモですのでケースバイケースで他の方が必ず一緒とは限りません。(むしろテスター屋などは地域によって差があります）

以前、費用を載せて問題になったため、これらは削除する可能性があります。

今回の車検費用
特定整備記録簿　　　　　53円
テスター屋　　　　　 2,200円
自賠責保険２４ヶ月　17,650円
自動車重量税　　　　34,200円(重課)
検査手数料（印紙）　 2,300円
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合計　　　　　　　　54,403円

出張帰りの夜中にRVRを駐車し、前面を見たらフォグが片方切れていました。
車検も近いので諸々の整備を行いました。


スタビリンクブーツ交換
ドライブシャフトブーツ交換(ディーラー作業)
フォグランプ交換

最後に上抜きでエンジンオイル交換をしました。
そろそろ車検なので、ディーラー入庫時にその他のゴム類も点検していただき悪いところがあれば交換していただこうと思っていましたが、ゴム類に問題はありませんでした。
ただ、全体的に錆が回っていて
・下回りの全体的な錆
・特にマフラー取り付け部の錆（マフラー自体はステンのため、取り付け部のみ、ただどうこうする必要は無し）
・ベルトテンショナーが錆で固着（ベルト鳴きが発生するようならベルトテンショナーごと交換が必要）
を指摘いただきました。
2019～2023頃まで舗装なしの駐車場に止めていたのと、あんまり距離を走っていないのでその影響だと思います

前回

三菱電動車両サポートの充電料金が改悪されたのに続いて「まちエネ」の「毎晩充電し放題!プラン」も改悪になりました。

改訂後は、

>無料充電電力量とは、「 1 月」の午前 1 時から午前 5 時までの実際の使用電力量合計とする。
>ただし、無料充電電力量は「 1 月」の総使用電力量の20％を上限とする。
(「1月」は一ヶ月という意味だと思いますが意味不明ですよね。)

私の自宅は、都合電灯電力が２契約入れられるので片方は電灯電力、片方はEV充電専用としていました。(というか、入線の都合上、最大30A契約なので電灯電力とEV充電を共用するとブレーカーが上がっちゃうので仕方なしでもあります）

EV充電用のほぼすべてがEV専用で総使用量の20%上限となると元が取れるとかそういうレベルでは無くなるので、プラン変更を検討します。

変更前は、電力量は無料＋燃料調整費＋再エネ懲罰金
変更後は、従量電灯と変わりなく（電力量＋燃料調整費＋再エネ懲罰金）、更に基本料金もアップしているので全然元がとれません。

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以前と比べ、昼間安いプランが多くなってきています。
いろいろ検討した結果、
・電力会社を変わらないで済む同じまちエネの「デイタイムプラン」（18.34円/kWh＋燃料調整費＋再エネ懲罰金）
・以前契約していた中部電力ミライズの「スマートライフプラン【夜とく】(16.52円/kWh＋燃料調整費＋再エネ懲罰金」)
の２つになります。


スマートライフプランは、以前より安い時間が長くなってました。
夜に充電する方が使いやすそうなので、「スマートライフプラン【夜とく】で検討していこうと思います。


自宅充電の場合

i-MiEVの電費 約8.0km/kWh、普通充電器効率70%として
16.52円+約4円(燃料調整費)+3.98円(再エネ懲罰金)=24.5円/kWh÷0.7=35.0円/kWh
35.0÷8.0≒4.375円/km

28.62(従量電灯Bの3段階料金)+約4円(燃料調整費)+3.98円(再エネ懲罰金)=36.6円/kWh÷0.7=52.29円/kWh
52.29÷8.0≒6.537円/km

ガソリン換算で
１㍑160円として
160÷4.375=36.5km/㍑(電力料単価16.52円/kWhの場合)
160÷5.98=26.7km/㍑(電力料単価24.48円/kWhの場合)


ガソリン価格は一喜一憂な状態ですが、燃料調整費は上下し再エネ懲罰金はうなぎのぼりに上がる一方ですので、一概にどちらがリスキーかはわからないところですね。

普通充電電力効率の悪いi-MiEV(M)は、軽自動車やハイブリットなどの低燃費車とかだと優位性は少なくなくなりますね。（長距離だと経路充電も多くなりますしねぇ）

※本文はあくまでも私自身の例としております。間違いがあるかもしれませんし、お住まいの地域によっても単価等が変わります。ご自身の電力プランやカーライフはご自身でご検討ください。

※「再エネ賦課金」を「再エネ懲罰金」と記しておりますが意図的です。ご了承ください。

※最初、再エネ懲罰金を3円計算していましたが、再度確認したところ、2025年5月分からなんと3.98円/kWhとなってました。さすがに高すぎるのでなんとかしてほしいところです。

前回

2021-10頃　充電量等を確認するために、タッチパネルを追加


2022-10 まちエネ、毎晩充電し放題！プラン へ変更
2022年12月26日 から 2023年1月31日 まちエネ、ダイナミックプライシング実証実験参加

実証実験用の機器を取り付けていただき、実証実験に参加しました。


ダイナミックプライシングで充電時間が変動するので、それに応じてプログラムも変更。

パソコン側から見るソフトも改良しています。


（その後、リモートビュー連動で確認する画面や、周囲温度のログを取る画面も追加）



2025-04
毎晩充電し放題!プランが変更（改悪）になるので、対応を考えます→次回

三菱電動車両サポートカードが大幅値上げとなるので、カードの検討をします。
（単価だけでも約4.1倍はえげつないです）
X(旧Twitter)にアップロードしたものの焼き直しになりますが・・

基本情報として、i-MiEV Mで計算しましたので、ミニキャブミーブの10.5kWはほぼ同じです。
バッテリー電圧の高いベースグレードやGやXは少し計算が変わります。
他社だともっとコスパがよい車両もあります。
(例として、普通充電6kW対応車両や急速充電50kW超えで充電できる車両など）

１．普通充電


i-MiEV Mの場合、商用電源からバッテリーへの充電効率が70%程度しかないので、急速充電の方が効率がよく、すべてに於いて普通充電のメリットがありません。
(イオンにて急速充電に待ちがでてるようなときや電池温度が高く電流が入らなさそうで時間のあるときは選択肢にあがりますが）

普通充電は新規参入障壁が低く、専用アプリを利用するものが多いですが、どれも安く充電できるものがほとんど無いため比較にもなりません。
（アプリの個人情報やカード情報保護もいい加減な業者もあり、片っ端からインストールしても解約が大変なだけになります）

２．急速充電


充電量(kWh)に対しての業者もあり、そちらだと電流が落ちても充電量の落ち込み（＝単価アップ）はありません。
flashの44円/kWh、powerXの65円/kWhあたりがコスパがよいと思います。
逆に、グリーンチャージの110円/kWhは高すぎます。（基本的に道の駅にあるので、「観光地価格」だと思います）
※flashやグリーンチャージはクレカ等でok、powerXは別途アプリインストール必須

そうはいっても、ほとんどの充電器は時間課金なので、量り売りを除いて検討してみます。
充電単価だけ見ればeMP充電サービスカードが一番安いです。
ただ、基本料金が（三菱電動車両サポートプレミアム-eMP充電カード)=1430円もあり、すべてカテゴリーAで充電したとしても
33.0-27.5=5.5(円/分単価差) 1430(円)/5.5(分単価差)=260(分)
充電しないと元がとれません。

三菱ディーラーが多くなると逆転現象になります。
ただ、eMP充電サービスカードは他社自動車会社(日産等のディーラー等）の充電器でも同じ料金(27.5円/分)となります。

※イオンの充電器について
エネオスチャージプラス対応機でwaon認証は、10分単位に課金、余った分数は持ち越しできます。（イオンで残った分数をエネオススタンドで使えるかどうかは不明）
旧来の認証がNEC(別付け)の場合、普通1,2,3時間で選択、急速30分固定になります。i-MiEV Mだとせいぜい10～15分で終わるので、のこりの分数が無駄になります。（10分までで終わりそうなときは、三菱電動車両サポートカードで、それ以上かかりそうなときは、waon認証もありだとおもいます）
普通充電は、上でも書いたとおり急速充電に待ちがあるときや、バッテリー温度が高いときは（ほかの急速充電を使うより安いので）選択肢になると思います。

※エコQ電の充電器について
30分/550円の固定料金と、最初5分まで250円、以後1分ごとに50円で最終的に1650円/30分となるところの２種類があります。eMP提携カード(三菱電動車両サポートカード）が使えるので、そちらで利用するのも良いと思います。


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私の場合、三菱充電サポートの急速充電結果を集計すると、500分程度充電していますが、6月以降は充電量(Flash）や遠出のときは、ガソリン車(RVR)を使うなりすれば、eMPよりも基本料金の安い三菱充電サポートのプレミアムプラン（基本的に、イオン以外での普通充電は行わない）でよいと結論つけました。


i-MiEVの電費
約8.5km/kWhとして
自宅充電もあり、冬も電費が悪いので、単価計算は難しいが仮に70円/kWhとして
70円÷8.5kWh=8.24円/km

RVRの燃費(今となっては燃費悪いです)
約11km/㍑
１㍑170円として
170円÷11km/㍑=15.45円/km

１㍑160円として
170円÷11km/㍑=14.55円/km

燃料代だけ見れば、1㍑20kmぐらい走るガソリン車やハイブリッド車の方が使い勝手がよくなりましたね...