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i-meeting2026に参加します。
https://www.styleplus.pictures/i-meeting2026

MiEVモニタも持って行きますので、よろしければどうぞ

https://x.com/ev_MiEV/status/2049392187486712003

前回

3/24にエンジンをかけようとしたらカチっていったきり動かなくなりました。
（前回同様、この車はプッシュスタートなので永遠にセルを掛ける動作をして、もう一度押してもACCになったりしてOFFでにできませんでした。）

テスターで測ったら、2V程度しかありません。
（それでも１度は鍵が開いたので不思議です）

出かけないと行けない用事があったのでとりあえずバッテリー端子を外してi-MiEVで用事を済ませます(こういうときに２台持ちは便利です）
帰ってきて作業再開です。

まず、スイッチング式の電源で補充電。(CCモード1.5A程度を20分)


エンジンをかけますが、エンジンはかからず落ちてしまいました。
またエンジンをかけようとしてカチカチ言ってるので、バッテリーターミナルを一度外します。

充電が足りないと思うので、今度はトランス式の電源でCVモード 13.8Vで1時間ほど補充電しました。
エンジンをかけたら弱いながらでもなんとか掛かりました。
ただし、エンジンチェックランプが点灯してしまいました。



20分ほどアイドリングし充電します。



エンジンチェックランプの対策をします。
あってよかったダイアグテスタ
とりあえず出ているDTCエラー確認します。
すべて、バッテリー電圧不足(VeryLow)やそこから来るエラーだったので気にせずクリアします。
エンジン関連のみ、クリアしてからエンジンオフして10分ぐらいしないとリセットされないエラーなので、補充電が完了してからエンジンを切り待ちます。

１年ちょいで勿体ない気はしますが、トータル電圧が2Vまで落ちたバッテリーを使い続ける勇気は無いので、amazonでBOSCHのバッテリーを注文
急いでどこかに行かないと行けないということもないので気長に待ち、
交換して完了しました。

・無名メーカーバッテリー（といっても店頭なので高かった）
・あんまり乗ってなかったので充電不足
・バッテリー上がり対策で太陽光ソーラーを設置してあるのですが、故障していると思われる（よく照っている日でも20mAぐらいしか発電してない）

のでバッテリーが上がったようです。
少し前からクランキングが弱くなってると感じていたので、ソーラーのチェックとか事前にしておけば完全にあげる前に対策ができたと思いました。

2025/11/19に受験しました。

前回119,858km
今回133,000km
走行　13,142km

２年間で13000キロ程度です。
三菱充電カードの値上げやまちエネのプラン廃止等があり、i-MiEVよりもRVRの使用が上がりもっと走るかと思ってましたが大して変わってないですね。

書類や車検証等について２年前から変わったことは特にありません。

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出発前にホイールキャップは外しておきます。
まずはいつもどおり、業者以外の一般人が使えるテスター場で受験してから陸運支局へ行き、書類を審査していただいてからラインへ
（テスター場は不要とする方がおられますが、サイドスリップ、ヘッドライト光軸はズレる、光量は少なくなる可能性があるのと、機器がないと排ガスがチェック出来ないのででテスター場を使用することを強くオススメします。）


ラインに入る前、（一度エンジンオフにする必要があるので）同一性、外観検査を終えてから、トラクションコントロール、AS&G（アイドリングストップ）はOFF、パートタイム4WDのセレクタは2WDへ。（マルチテスタなので4WDでも問題ないですが、一応2WDにしておきます）

平成23年式なので、排ガス検査はボタン押下不要、ヘッドライトも下向きですので、特にボタンの押下の必要はありません。
プローブを差し込んでから待避マット上で待てば検査開始します（前回同様）

１回目の受験で両方のヘッドライトがNG
テスター場で再確認してもらい
2回目の受験（再検の方法が判らなかったので全てやりなおし）で、やはり左ヘッドライトがNG
テスター場でさらに再確認してもらうと、「光量はokだけど、焦点が２個あって低いところで焦点とされる自動だと誤認識になるかも」といわれました。
さらにしっかり磨いてもらいました。（光量も焦点も大丈夫なはず・・だそうです）
3回目の受験で再検の方法を係員さんに聞いてようやくOKとなりました。

次回ヘッドライトを交換するか、磨き方を考えないと行けないですね。

そのほかは、特に問題なく合格しました。
GA4W型RVRは昨年まで販売を行っていた車なのですが、初年度登録13年越えとなるので重量税や自動車税が重課になっています。（ドイツ等ではクラシックカーは減税ですが日本は増税です・・）

お約束ですが、車検合格したからといって、二年間無整備で乗れるわけではないので、必要に応じて整備もしていきたいと思います。
ここに載せる費用は私のメモですのでケースバイケースで他の方が必ず一緒とは限りません。(むしろテスター屋などは地域によって差があります）

以前、費用を載せて問題になったため、これらは削除する可能性があります。

今回の車検費用
特定整備記録簿　　　　　53円
テスター屋　　　　　 2,200円
自賠責保険２４ヶ月　17,650円
自動車重量税　　　　34,200円(重課)
検査手数料（印紙）　 2,300円
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合計　　　　　　　　54,403円

出張帰りの夜中にRVRを駐車し、前面を見たらフォグが片方切れていました。
車検も近いので諸々の整備を行いました。


スタビリンクブーツ交換
ドライブシャフトブーツ交換(ディーラー作業)
フォグランプ交換

最後に上抜きでエンジンオイル交換をしました。
そろそろ車検なので、ディーラー入庫時にその他のゴム類も点検していただき悪いところがあれば交換していただこうと思っていましたが、ゴム類に問題はありませんでした。
ただ、全体的に錆が回っていて
・下回りの全体的な錆
・特にマフラー取り付け部の錆（マフラー自体はステンのため、取り付け部のみ、ただどうこうする必要は無し）
・ベルトテンショナーが錆で固着（ベルト鳴きが発生するようならベルトテンショナーごと交換が必要）
を指摘いただきました。
2019～2023頃まで舗装なしの駐車場に止めていたのと、あんまり距離を走っていないのでその影響だと思います

前回

三菱電動車両サポートの充電料金が改悪されたのに続いて「まちエネ」の「毎晩充電し放題!プラン」も改悪になりました。

改訂後は、

>無料充電電力量とは、「 1 月」の午前 1 時から午前 5 時までの実際の使用電力量合計とする。
>ただし、無料充電電力量は「 1 月」の総使用電力量の20％を上限とする。
(「1月」は一ヶ月という意味だと思いますが意味不明ですよね。)

私の自宅は、都合電灯電力が２契約入れられるので片方は電灯電力、片方はEV充電専用としていました。(というか、入線の都合上、最大30A契約なので電灯電力とEV充電を共用するとブレーカーが上がっちゃうので仕方なしでもあります）

EV充電用のほぼすべてがEV専用で総使用量の20%上限となると元が取れるとかそういうレベルでは無くなるので、プラン変更を検討します。

変更前は、電力量は無料＋燃料調整費＋再エネ懲罰金
変更後は、従量電灯と変わりなく（電力量＋燃料調整費＋再エネ懲罰金）、更に基本料金もアップしているので全然元がとれません。

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以前と比べ、昼間安いプランが多くなってきています。
いろいろ検討した結果、
・電力会社を変わらないで済む同じまちエネの「デイタイムプラン」（18.34円/kWh＋燃料調整費＋再エネ懲罰金）
・以前契約していた中部電力ミライズの「スマートライフプラン【夜とく】(16.52円/kWh＋燃料調整費＋再エネ懲罰金」)
の２つになります。


スマートライフプランは、以前より安い時間が長くなってました。
夜に充電する方が使いやすそうなので、「スマートライフプラン【夜とく】で検討していこうと思います。


自宅充電の場合

i-MiEVの電費 約8.0km/kWh、普通充電器効率70%として
16.52円+約4円(燃料調整費)+3.98円(再エネ懲罰金)=24.5円/kWh÷0.7=35.0円/kWh
35.0÷8.0≒4.375円/km

28.62(従量電灯Bの3段階料金)+約4円(燃料調整費)+3.98円(再エネ懲罰金)=36.6円/kWh÷0.7=52.29円/kWh
52.29÷8.0≒6.537円/km

ガソリン換算で
１㍑160円として
160÷4.375=36.5km/㍑(電力料単価16.52円/kWhの場合)
160÷5.98=26.7km/㍑(電力料単価24.48円/kWhの場合)


ガソリン価格は一喜一憂な状態ですが、燃料調整費は上下し再エネ懲罰金はうなぎのぼりに上がる一方ですので、一概にどちらがリスキーかはわからないところですね。

普通充電電力効率の悪いi-MiEV(M)は、軽自動車やハイブリットなどの低燃費車とかだと優位性は少なくなくなりますね。（長距離だと経路充電も多くなりますしねぇ）

※本文はあくまでも私自身の例としております。間違いがあるかもしれませんし、お住まいの地域によっても単価等が変わります。ご自身の電力プランやカーライフはご自身でご検討ください。

※「再エネ賦課金」を「再エネ懲罰金」と記しておりますが意図的です。ご了承ください。

※最初、再エネ懲罰金を3円計算していましたが、再度確認したところ、2025年5月分からなんと3.98円/kWhとなってました。さすがに高すぎるのでなんとかしてほしいところです。