負圧式燃料コックの動作確認

ダイヤフラムのOリングを交換したので、ちゃんとON-OFFが出来ているか確認してみた。
（コックのスイッチはONかRESで行う。）

①燃料コックから負圧ホースを抜く。
②抜いたホースにボルトをねじ込む。
③エンジン始動。
④アイドリング約15分でエンジンストール。
⑤負圧ホースを燃料コックに接続。
⑥セル長めでエンジン再始動。
以上で、燃料コックの動作試験は終了。
うまくいってる感じ。燃料の滲みも無かったので、ニンマリ。^_^



アイドリングは1,000rpm以下でも安定している。５〜６分程度だと予想していたが、まさかの15分である。

クーラントの液漏れ対策の時にラジエターの固定ボルトを外したので、ついでに買ったばかりのプラグレンチを試してみたが少しアームの長さが足りない。諦めて継続的な課題とする。右側のプラグの脱着が困難な状況に変化なし。

それと、年末の片付けで移動した工具類を探すこと数回。下手な片付けで大事なものが行方不明になる。毎度のことだが、日頃の整理整頓が出来ていない。反省。

追記①
翌日、２度目の負圧OFF試験を実施。昨日の15分で機関停止が実はタンクの油面が下がり過ぎてのガス欠ではないかとの疑いのため。
今回も負圧ホースをコックから抜いて、コックに負圧が掛からないようにしてから機関始動。約17分間息着くことなくアイドリングを続けた。今回の試験はこれで打ち切り。続きは明日行う。
余談だが、今回の試験終了間近、水温が100°を超えてクーリングファン始動。サーモスタット及びクーリングファンも正常に動作していると思われる。

追記②
昨日の続きと思って、エンジン始動を試みるが不発。負圧コックが正常に機能している結果なのか確かめるべく、負圧ホースをコックに繋ぐ。セルスタート数回でエンジンがかかる。どうやら大丈夫そうだ。負圧コックは復活した。
最後にコック側燃料ホースのクリップを締め直し、長尺の燃料ホースをフレームに固定するなどして本日の作業を終える。これで安心してどこへでも行ける。^_^