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今回に車検は点火系部品、イグニッションコイル、NGKパワーケーブル、NGKイリジウムプラグの交換と、タイミングベルト関連の交換がメインで、多くの部品探しをして集め、ディーラーに持ち込んで、交換をしていただきました。実際は純正以外の対応はしないのがディーラーの立場ですが、いつも私との信頼関係があることで、対応してくれています。本当に感謝しかありません。私が集めたタイミングベルト交換に対応する部品が実際に合致するのかどうかといった不安の中、全てが合致したということで、ひとまず胸をなでおろしました。しかし、点火系のイグニッションコイルだけが合わないといういうことで残念でした。
早速試運転をしましたが、４G63NAエンジンのレスポンスが車検前とは全然違っていました。キビキビシテいて加速感が断然向上したとおもいます。乗っていて楽しくなりました。このワクワク感がなんといっても心地よいのです・・ATですけれど・・。

それで今回の車検費用ですが、部品代と交換技術料等々で40万円強ということになりました。次は足回りの交換を考えています。先ずはフロント2本の交換をと考えいますが、できれば前後4本で何か良い部品があればなと思う次第です。
まだまだ老体に鞭打って頑張ってくれることを期待したいです。
また、近い将来にはセダンが見直される時が来ると思います。

4月16日に17回目の車検で三菱ディーラーに入庫、今回は点火系でイグニッションコイル、パワーケーブル、点火プラグの交換と、タイミングベルト交換がメインです。
旧車で部品がないので国内外から写真の部員を確保して、ディーラに持参しました。
18日の夕方、イグニッションコルが合わない以外は装着できたとの連絡をうけ、最終走行テストをして、明日19日の納車を予定しているとの連絡がありました。ひとまず安堵です。
日常の買い物や週3回の実家への行き来にはアルトラパン（2012年式　10周年記念車　現在２９０００K）を使っています。燃費はリッター１６．３K でなかなか良いと思います。本当に使いやすく、買ってよかったと思います。購入して8が月で2300キロしか走行していませんが、エンジンオイルとフィルターを最近交換しました。
エンジンも絶好調のようです。
エテルナサヴァについては、蘇って帰ってくることを楽しみに、今後は行楽シーズンですので、細君を連れてエテルナサヴァで頻繁にドライブに行けたらと思います。

　E-Bayでやっと探して購入し、意気揚々でディーラーにもっていきました。とりあえず交換したものの、ハンチングが以前に増してひどくなり、結局元に戻すことに・・。整備担当の言では、部品番号はMD１２５９２２で合致しているが筒の径が小さいことや空気の通り道に金属の突起状のものが出ており、純正と大きく違っているとのことで、あきらめることに・・（ハンチングは初動時のみなので我慢することに・・）。

　この部品中国広東省の東莞市の部品メーカーのもので17000円程度のものでしたので少しは心配していたのですが、ざんねんです。早速返品のオファーを申請しましたが、手続きが分かりにくくやっと3月2日に返品することができました。返品には日本郵便のEMS国際スピード郵便で送りました。送料は1900円でした。因みに重量は７３０ｇでした。

　あと、点火系でイグニッションコイルＭＤ１５８９５６とパワーケーブルＭＤ１３４７５４の部品をヤフーで見つけ確保できました。コイルは中国製（少し心配）、ケーブルは廃番となっていたＮＧＫの０４Ｍ　９２０４です。また、プラグは4年前にイリジウムマックスという10万キロ走れるというものに交換しており、まだ24000キロしか走っていないので、今回は交換せずに使用します。
　部品交換は4月16日予定の車検時に交換することになっています。

　まだあります。タイミングベルト交換の部品をそろえることです。これについてはまたお知らせします。

ご無沙汰しています。久々の投稿です。

6年前から症状が出ていました。今回エアフロ（MD１２５９２２）をEbayで見つけ注文し、やっと届いたので2月20日に三菱ディーラーにもっていきました。スタッフのはなしでは、部品番号は合致しているが、形状が少し違っているとの事でした。折角なので部品の交換をしましたが、ハンチングがよりエスカレートしてしまい撃沈！元の部品に戻しました。初動時の冷えた時間だけのハンチング現象なので我慢して当面使用することにしました、部品は返品手続き中です。
その時に古参の担当整備士から、パワーケーブルの1番が根元から少しリークしているようなので交換した方がいいですね。というアドバイスを戴きました。現在はNGKの０４M　９２０４のパワーケーブルを使用していますが、これは2020年6月から使用しており約25000Kほど走行しています。良い機会なので、この際イグニッションコイル（MD１５８９５６）も同時に交換しようと考えています。

部品探しが大変ですが、とことん付き合っていこうと思っています。今年は17回目の車検を5月に迎えますが4月16日ごろで予約をとってきまいた。担当整備士さんはまだまだ元気で乗れますよとの事でひとまず安堵です。10年前に交換したタイミングベルトも交換したいのですが、4万5千キロ走行とベルト類や周辺部品も問題ないようなので、今回は見送りとなりました。時間的猶予がありますので関係部品をそろえたいと思います。

走行は26650キロしか走っていません。さっそくヘッドライトの黄ばみをとったり、小傷をタッチペイント（色はカシスピンクパールメタリック）で補修したり、また、ボンネットの輝きを取り戻すべくワックスで拭き上げたり、プラゴム類が日焼けしてしろくなっている個所を専用液で黒く仕上げました。素人のDIYで少しずつきれいにしていこうとおもいます。早速実家や買い物の足として活躍してくれています。
平均燃費は８０K ほど走って、11.7ｋと表示されています。思ったほど燃費は良くないようですが、私の走り方が悪いのでしょうか。

どうしてもスタートがもたつくのでアクセルを目いっぱい踏み込んでしまいます。またそれがＣＶＴとの連携が悪いのか、エンジンがかぶるようで音だけが大きくなって、加速にはつながりません。

いつもの４Ｇ６３エンジンのつもりでアクセル操作をしてもだめだと気付きアクセルをふんわりやさしく踏むようにしたところ、スムーズに加速してくれました。

車両にあった運転のコツというものも少しずつですが学んでいるところです。