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今日は久しぶりに書斎の掃除をしました。何を思ったのか、ついでに電気代が気になったので大阪ガスのHPで我が家の電気使用量の明細を確認（こんなデータが見られるとは知りませんでした）。

11月の電気使用量は２８９KWHで8546円でした。データの分布を見ると、なんと待機電力というものが40％以上に当たる１２７KWｈでした。「何だ！これは！」と思い、待機電力なるものを調べてみました。

単刀直入にいって、待機電力とはコンセントを刺したままの状態で放っておく行為で積み上げられた電気量なんだそうです。

エアコンやヒーターなど、コンセントトを入れっぱなしにするのではなく、こまめに抜くことが節電につながるとのことです。

早速家じゅうのコンセントをチェックするとすべてさした状態でしたので、こまめにきりました。来月のデータが楽しみです。平素は全く気にもとめていませんでしたが、ちょっと知り、行動することで節電の効果が得られるなんて、驚きです。

節電は身近にこそ存在した、というべきですね。皆さんも試してください。

　今日は朝方雨も残り冷たい強風も吹く中、エッソのガソリンスタンドにいってきました。なんとハイオク単価が１リットル192円との表示で驚愕。人生で最も高いガソリンを入れることに。会員割引を利用しても188円でした。因みに場所は大阪です。
重複税金の代表格であるトリガー条項の廃止はどうなったのでしょうか？25.1円がなくなれば本当に助かりますがね！

　因みにエテルナサバの燃費は市街地で７～８ｋ、高速で１２～３Ｋ程度です。古い車の割には燃費は良い方かと。

　部品探しの続報・・ファーストアイドルエアバルブですが、解体業者の関連先で探してもらっています。リユース品があったとしても、旧車ということで、あまり期待はしていないのですが、幸運にも良い部品に当たればと思います。

　部品（ファーストアイドルエアバルブ）がないまま乗り続けています。その後の状況を報告します。
始動時1分後にハンチングが起こりますが、Pシフトでアクセルを少し踏んで、2500回転で1分ほど維持しその後Nに入れ、30秒後にDに入れ、水温がCを超えるあたりまで温めると始動時のノッキングからのエンストは回避されました。
　以前はアクセルを踏まず放置状態のときは1分後にハンチングが起き、その後ノッキングしてエンストしていたのです。

　今回エンジンと向き合い、どう対応すれば回避できるかを試行錯誤しながら、色々と工夫しました。エンジンの不調は始動時だけです。その後は快調そのものです。

　４G63NAエンジンはトルク感もあり、快適によく回ります。
　
　平均して1500ｋ～２000Ｋ毎にエンジンオイルを交換していますので、エンジンは異音もなくすこぶる快調です。高速での走行安定性も抜群です。本当にエテルナサバはいい車だと思います。

走行は165555キロ。
　ファーストアイドルエアバルブという部品が世界中を探しても発見できず、交換できないまま、12月5日、行きつけのディーラーで点検とオイル交換をしてきました。点検の所見は全く異常なしで、錆もない状態であるとか。ひとまず安堵。
　しかし、上記の部品がないので、朝の始動時だけハンチングがおこり、ノッキング後1回だけエンストするという現象は治りません。不具合の現象はこれだけです。走行中や、信号停車中のエンストはなくなりました。
　こういう中で、愛車を安心して維持していけない苛立ちは大いにあります。しかし、この厳しい現実の中で、いかに乗り切っていくかが大きな課題です。
　どうにも対応ができないことになれば、遠方ですが、ユーチューブで有名な旧車をこよなく愛する京都の斎藤商会さんに相談しようかなとも思っています。

今回はCARMARKA.COMというサイトを見つけて12月2日に部品の有無確認をしていますがまだ返信ありません。
最近のエンジンの調子は始動時の1分後にエンストしますが、暖機後はエンジンのアイドリングも安定しています。高速走行も快調でした。しかし一般走行時に若干2000回転付近で吹き上がらないストレスを感じています。車検後の6カ月点検の案内が届いていますので、ディーラに持っていこうと思います。

ところで、11月29日に西日本三菱に意見書を送りました。内容は①旧車部品の相談にのってほしい。長く大切に車を維持していくことこそが最大のエコに繋がりますといって、三菱を愛する旧車乗りに少しでも寄り添ってほしいと訴えました。
また②最近三菱ではオイルボトルキープ制度が廃止となり、通常のオイル交換で7000円、エレメント交換を含めると12000円も請求されるのは非常に高いのではないか。こんなことをしていたら、ユーザーはイエローハットやオートバックスに流れてしまいます。昨今の物価上昇は原材料や部品関係にもおよび、オイル関連も上昇していると思います。しかし、末端ユーザーとしては出来れば２０Lのボトルキープを適正な価格（4回のオイル交換とエレメント交換2回で25000円程度）で対応していただきたいと要望を出しました。

旧車の部品対応は儲からないということで切り捨てるのではなく、少しでも安心して乗っていけるようにすることもメーカーの役割ではないかと思います。
三菱の旧車が安心して町中を走り回ることは三菱のステータスにもつながると思うのですが。三菱の懐の深さを示して欲しいものです。