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イイね!
2008年09月12日

栄31型エンジン

こんばんは

飛行機の本を読んでいたら、栄31型エンジンが気になったのでちょっと紹介します。

栄31型エンジンは中島飛行機製のエンジンで、同社の栄21型エンジンに水メタノール噴射装置を追加し、出力向上をねらったものだそうです。

この水メタノール噴射装置というのは、自動車で例えるとターボやスーパーチャージャー搭載車のインタークーラーの役目をしています。
第2次大戦中の日本の航空機エンジンは、遠心式スーパーチャージャーを付けているので、このスーパーチャージャーの吸気口に水メタノールを噴射して吸気温度を下げれば空気の密度が濃くなり、栄31型では栄21型と比べ15%ほどの出力向上が見込めたそうです。
しかし栄31型では実用に至らなかったようでほとんどこの装置をつけておらず、栄21型となんら変りはないそうです。

余談ですがこの水メタノール、戦後初の国産旅客機YS-11のターボプロップエンジンにも採用されており、離陸時に使用するそうです。
ブログ一覧 | 飛行機(air craft) | 趣味
Posted at 2008/09/13 00:29:03

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この記事へのコメント

2008年9月13日 22:14
なるほど~!
栄31型から70年近く経ってますが、エンジンの基本理論て現代と同じなんだな~と実感しますね。
そう考えると、基本がいかに大切かが分かります。


コメントへの返答
2008年9月13日 23:15
この装置はエンジンの高負荷運転時はエンジンが過熱し、吸気温度も上昇してノッキングも発生するので、ノッキング防止にも役立っています。70年位前の技術ですが、素晴らしいですね。
素晴らしい技術はこればかりではありませんが、またの機会に紹介します。
2008年11月7日 0:03
はじめまして。
インプレッサとかがインタクーラに水を噴射できるようになってますが、それに似てますね。富士重工だし、中島飛行機つながりですかね。
コメントへの返答
2008年11月7日 1:11
初めまして、JI1Vさん。

そうですね、インタークーラースプレイと同じ使い方です。当時は中島ばかりでなく、三菱も雷電などに採用しています。また時代的背景としてはオクタン価の高いガソリンの入手が当時の日本では困難だったこともあります。

その他に素晴らしい技術がこのエンジンのキャブレーターにあります。
航空機の背面飛行には今も昔もエンジンへの燃料供給の面から制限時間がありますが、零戦のキャブレーターは構造から判断すると制限時間がないようです。
2008年11月7日 1:22
零戦の戦記には、高速の4発重爆(B24やB17)を背面逆落としで攻撃する話が出てきます。欧米では背面攻撃というのは知っている範囲では聞いたことがありません。零戦は、キャブレタの構造も関係あったのでしょうか。
コメントへの返答
2008年11月7日 1:34
どうやらそのようです。
キャブレーターに掛かるマイナスGで息つきを起こすことに、中島は構造上の対策をしていたようです。
これが欧米の戦闘機に対して優位になった要因の一つでもあるようです。

現在のジェット戦闘機でも背面飛行には時間制限が設定されています。

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