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普段の足であるワゴンRが車検になった。購入時に１２００ｋｍ程の走行距離も４３０００ｋｍとなった。
２年半位しか乗っていないが、今までに乗った車両の中ではかなりの使用頻度だ。

最初の車検ということで、販売店側が数日預かりたいとのことで、代車を借りられることになった。
この車の前がエブリイ（DF51V）であり、個人的には軽箱に乗りたかったので、敢えて現行型のエブリイを代車にしてくれた。個人的には４AT車なのであまり期待してないが、どんなものか・・・


気になる荷室はこんな感じであった。後席スライド機構があるのでこんな感じでレールが出ている。商用タイプにはこれがないようだ。


レーダーブレーキサポートなるものが標準で装備されつつあるスズキの軽自動車。運転者の過失である脇見運転の事故が減ってくれると良いが、本来こういうものに頼ってはいけない。携帯電話を操作しながら運転する輩が増え、それに纏わる事故も増えているのも事実だが、運転手は運転に専念しろ！

そして魅力的なリモコンスライドドア。キーレスリモコンでも操作ができる。しかし重量増になるので個人的には気が進まない。


1週間程借りて総走行距離は560㎞程であった。燃費は高速メインで約13.5㎞/L、街乗りで約16ｋｍ/Lであった。高速走行はDF51Vに比べ、フロントエンジンにもかかわらず静粛性は高かった。これでＣＶＴならばもっと静かだと思う。
しかし車体は以前乗った三菱のミニキャブのほうが安定していて落ち着いている。このエブリイのほうが重心が高いのだろうか？個人的にはもう少し安定感がほしいが、それでもDF51Vに比べればかなり良くできている。

スズキはできればもう一度リアミッドシップでターボのパートタイム４ＷＤのモデルを販売する気はないだろうか？

もう一つ

座席の下にエンジンがあるが、高速道を約１２０ｋｍを１時間半程走ってもお尻が我慢できなくなるほど熱くなることはなかった。

先日、三菱に次いでスズキも燃費偽装が発覚した。一時期はガソリンの価格高騰でレギュラーガソリンがリッター１６０円を超えたこともあった。燃費は自動車購入の際に比較検討項目にしている人も多いので、メーカーも燃費を少しでも良くしようとかなりの努力をしている。

ところで、現在乗ってるMH34はカタログ数値が２５．２km/L。
実際は高速や一般道を走ると平均は約１７．５km/Lだ。しかし通勤で一般道だけを走ると、先日は２１km/L走ってくれた。だが、平坦な道のエコランでなければ、どうあがいてもカタログ数値になることはなさそうなので、カタログの燃費は実際の燃費に近い数値が出るように測定方法を換えた方が良いのではないだろうか。昔は１０・１５モードとか言ってたが、それでもカタログ数値には程遠い実燃費だった。

前回満タンにしてからの走行距離は４７７．８ｋｍだった。２７Lのタンクに対して２２．５L給油したので、あと４．５L分は走れた。２１km/Lとしてあと９４．５ｋｍ走れることになる。そうすれば今回の燃費なら一回の給油でトータル５７０ｋｍは走れることになる。


最近はどうか知らないが、昔はバイクのカタログに定地走行燃費が載っていたが、メーカーによって測定速度が違っていたような気がする。当時国産４社の中で最も燃費が悪いのがカワサキだったが、実際の燃費に近い値を記載していたと思う。その他は大体カタログ値の６割ぐらいが実際の燃費だったような気がする。

ゴールデンウィーク中にやりたいことはいくつかある。
しかし今年のゴールデンウィークは実家ではあまり天気が良くない。
どんより曇って雨になる。天気が悪いので持病の腰痛もちらほらと・・・
このままでは結局何にもできず終いになるので、今日はSW20を洗車した。

SWを洗車するのは実家に仕舞い込んだ時以来なので、実に２年以上過ぎている。
車はガレージ保管だが水をかけると黒いほこりも一緒に流れてくるので結構汚れているようだ。
カーシャンプーした後にトラップ粘土で汚れを取り、ポリッシュで磨いた後にワックスをした。
２時間もかからないと思っていたが、手作業で隅々まで磨くと３時間近くかかってしまった。


久々に手間暇かけた洗車だったが、今までは殆ど水洗いだけで、ワックスをかけるのも数えるほどしかしたことがない。しかし、よく見ると小石などで傷がついていたり、凹みがあったりする。

今年の夏は８回目の車検を控えている。全体的に傷んでいるのは自覚している。今回もゴム系パーツを中心に交換となるか・・・


走行距離はもうじき１５万ｋｍになる。あと何年乗れるかな・・・・そしてSW２０のオーナは全国に何人いるんだろう？

連休なので実家で、休日を過ごそうと思い帰省した。
ブログを見ると昨年の11月で止まっている。
ブログを書かなくなると、億劫になって手を付けなくなってしまうのは自分だけじゃないはず。

さて何をするかというと、先ずは暖かくなったので、
・バイクを引っ張り出して乗りたい。久々にCBRの直４サウンドが聴き　　たい。そして特にNC30は今年車検だ。
・SW20にも乗りたい。SWも今年車検だ。そう言えば普段の足のワゴン　Rも車検だ・・・６、７、８月連続車検！？　金が・・・・・何とかなるか？

取り敢えずヘルメットをバッグから取り出すと無数のゴミが・・・・内装のスポンジがボロボロだった。
こんなに劣化するのは初めてだ。ブログを見ると、X-9は09年の8月に使い始めたようだ。7年くらいでここまでひどくなるか？


X-9は内装を交換できるので取り外してみた。内装を外すのは初めてだ。今までにそれほど使ってないし、濡れタオルで拭いて乾かすくらいで十分だった。

それで内装を早速ネットで購入してみると定価は9000円もするようだが、7000円弱で購入できた。
webikeで注文しもう翌日には届いてしまった。本当に便利な時代だ。


内装は溝にはめこむか、ボタンで留めてるだけで交換は非常に簡単だ。


完成後試しにかぶると少しきつかった。新品の時もきつかったので、それだけヘタっていたようだ。
今日は雨で天気が悪い。
天気が良くなったらバイクに乗ろう！

石川県への出張も終わり無事に帰ってきた。小松市の日中の気温は関東とあまり変わらないが、昼夜の寒暖差は大きくて、朝晩はとても寒かった。

市内には8泊して、その間に土日、祝日があり休日だったので市内観光に出かけた。

やはり車好きなら必ず訪ねておきたい「日本自動車博物館」。
館内は大きく３階のフロアーになっており、１階と２階は中階があるので、全部で５つのフロアーがある。日本最大級といわれるだけあって、１台１台をじっくり見て回れば3時間以上掛かるかもしれない。

ここで興味があるのは先ずはこの車両。

日本陸軍の通称くろがね四軌。「九五式小型乗用車」である。

非常に希少車で確認された台数は現在４台。ドイツのキューベルワーゲンやアメリカのジープのような車両だが、それよりも早い時期に作られている。しかし実用性というか堅牢さは、この当時の日本の品質ではどちらにも敵わないであろう。駆動方式は四起という名にあるように、4WDを採用しており、日本初の４輪駆動車らしい。


次はこの車両。
スズキ　フロンテ

この車は私が幼少期に父が所有しており、物心がついた頃に乗った車はこのフロンテである。
ボディの至るところが錆びており、あちこち腐って穴が開いていたことも覚えている。何度か出先で故障して父親が押していたこともあった。
休日の早朝に、父がこの車の下に潜って整備している姿をよく見かけた。
実家のこの車には、８トラのカセットが付ていて、さらにこの当時は珍しいオートチューニングのアナログラジオを付けていた。



日産　チェリー
父親が初めて軽自動車から普通車に乗換えたのが、このチェリー。
「フロンテと違って力がある」とよく言っていた。しかし、この車も家族旅行の旅先でオーバーヒートやクラッチの不調になって、父を手こずらせたこともあった。
車いじりが好きな父は、純正の時計やタコメーターを後付けしていた。



トヨタ　MR2

こんなに良い状態の初期型AW11があるんだ・・・・と感心してしまった。自分が初めて買った車がMR2だった。個人的には後期型のスーパーチャージャーに乗ってみたかった。

そして何らかの意図的があって隣に置いてるとしか思えない車が・・・

ホンダ　バラード

隣に並ぶと某漫画を思い出してしまう。残念なことに、ライトカバーが壊れている。この車も状態が良い車体が少ないので、こうして保管されていることがありがたく思えてくる。


こうした日本の工業技術遺産を後世に残しにくい日本のあり方が腹立たしい。個人的には新しい車も時代に沿った環境に合わせて作られているので良いと思うが、古い車だって大事にしようよ！という思いもある。

それぞれの人が訪れると、それぞれの車に対するいろいろな思い出や懐かしさが湧いてくると思うので、この博物館は是非訪ねていろんな思いを馳せて欲しい。