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画像は今回外したC-ONEのエキマニです。使用期間は約８年。
状態はオールステンにも関わらず、結構錆びがあります。
ガラス繊維のバンデージはかろうじて形を保っているものの、触るとボロボロと崩れていきます。そのバンデージを剥がすと、クラックは計３箇所ありました。ブラストにて錆びや汚れを落とした後、TIG溶接にて修理する予定です。
その他にも割れそうなところがありますのでついでに手直しします。
またこのエキマニもエンジンの排気ポートとの段差が2mmほどありますので削り落とします。
ちなみにそれぞれ1-4、2-3の排気口からエアーを吹いても、純正のように干渉して吹き返してくることはありませんでした。これは良いのか悪いのかわかりません。

そのほか詳細は後日作業しながらアップしていくつもりです。

　やっとSW20が完成して戻ってきました。
ノーマルエキマニの感想は、始動時がソフト、排気音が静かになった、レッドまできれいに回る等です。
そして以前の社外エキマニは、始動時も元気が良くパンチがある、排気音が心地よく太い音、でも高回転は頭打ち感があり、無理に回っている状態でした。

ノーマルのほうがクラックなどのトラブルや、周りの補記類に対する熱の影響は遮熱板がついてるので安心ですが、社外のエキマニに比べ、音やレスポンス、体感するものに物足りなさがあります。
でもブーストが安定し、高回転まできれいにストレス無く吹けあがるノーマルのエキマニには驚きました。
ひょっとして2mmの段差を削って拡張した効果？

今日は天気も悪く、カートランド関越に行くのはやめました。
まったく雨が恨めしいです

さて私のSW20は修理工場に出して3週間になりますが、まだ戻ってきてません。
部品共販では

フロントパイプのガスケットが在庫切れ

とのことで、それが入ってくるのがいつになるか分からないと、修理工場では言ってました。ここは修理待ちの車が多いので、あと数ヶ月は帰ってこなさそうな気がします。

こんな天気が悪い日は車に乗りたいなぁ

休日なのに天気が悪くて残念です。
明日はJAF会員割引で群馬県のカートランド関越に行こうと思っているのですが、どうやら雨のようです。とてもガッカリ

さてパソコン内のデータを整理していたら、私がつけているマツショウ　ガナドールマフラー　GD-532（ステン）のメーカー画像が出てきました。

現在はこのオールステンタイプは絶版品で、チタン製のGD-732しかラインナップしてません。形状はステンもチタンも同じようです。但し、テールパイプ内にステンタイプのように、スリットやスパイラルがないようです。

製品の美しさもgoodですが、なんと言っても純正と比べ格段に軽い（GD-732チタン製）ことも見逃せません。（純正20kgに対し8kg：メーカー公称）

ガナドールと言うとスポーツカーではあまりメジャーではありませんが、製品としての品質は主なマフラーメーカーと比べても、劣らないかなりの高いレベルにあると思います。

この画像から使用している各パイプ径が分かると思います。参考までに。

かなり久しぶりですが、今日はRCカーについて。
タミヤのRCカー好き（特に初期のオフロードカー）なら、学研から「タミヤRC30年間の全記録」という本が発売されているのを知っている方も、また所有している方もいると思います。
その中でもバギーチャンプが好きな人はほとんどが気付いている方も多いと思いますが、「ボディのステッカーのBMRって、あれ？」と思った人がいると思います。
市販品はRMRです。これはROB MITCHEEL RACING　の頭文字です。
ところがこの本のP19の写真（試作品？）ではBMR（BOB MAYNARD RACING）です。
こういう変更は何の理由があるのでしょうか？
ちなみにバンキッシュも組立図写真のリアウイングはUP and AWAY!（意味不明）からAWAY!へ変更されてます。
たいしたことではないのですが、何だか気になりますね。
気になるというと、アバンテのリアウイングのBeing nuts is NEAT！も意味は何なんでしょう？