バルタイと点火時期

9年間の歳月を経て息を吹き返した365だが、どうもエンジンの回り方がモッサリしていて4,000回転がやっとの有様。再生していただいた主治医に相談したがデスビの進角調整も限界まで早めたのでこれ以上はムリとの返事。そういえば最初に頼った関西の工場長は輸入直後の状態を「エンジンがバラついて調子を崩していた」と振返っていたっけ。
イグニッションコイル、デスビ、ポイント、プラグコードは新品、さらに永井のセミトラを装着し、万全と思っていたのだが・・・
他のスーパーカー専門店は敷居が高そうだし、何とかならないかと友人に相談したところ、紹介されたのが彼が働いていた事もある神奈川のイタリアンクラシコを得意とする整備工場。果たして引き受けてくれるだろうか?

キャブ時代のイタ車愛好者の入庫が引きも切らない某工場、3か月ほど待ってやっと作業スペースが確保できたからと連絡が。早速バルタイの点検をしていただいたところ、以下の結果となった
・１～６番/IN　2.5度進角、EX　13～15度遅角
・７～１２番/IN　2度進角、EX　12～15度遅角
これではまともに吹上がるわけがない。
早速調整をお願いし、次に点火時期調整だが、このシリーズのフェラーリはエンジンがぎりぎりまで運転席側に搭載され、デスビも思いっきりバルクヘッドにめり込む構造。
旧車いじりの楽しみのひとつデスビ調整を受付ない構造だ。工場もだいぶ手こずったようである。

ここで問題が。
デスビの調整をしようにも点火時期が調整穴の限界まで早めてあるので、これ以上調整不可との連絡が。ここで再び行詰ってしまった。最後の手段は調整用の長穴を拡げるか！？

そこでいろいろと文献をあたってみた。以前雑誌に掲載されていたV12フェラーリの再生記事をたどってみると、「デスビシャフトのジョイントでさらに調整できる」とあるではないか。工場長に連絡すると確かにアジャスト可能だそうで、一気に解決。
以下のように調整していただいた
・アイドル　11～12度
・5,000回転以上　33～35度
結果は大成功！
４,000回転を超えてもエンジンは気持ちよく吹け上がり車体が一回り小さくなった印象。
やっとV12フェラーリの咆哮を楽しめるようになった