初エンジンオイル交換

こんばんは
キャッチタンクのレベルゲージを外して、シリンジの先にスプレー缶のノズルをつけて、ノズルをレベルゲージの穴から刺して吸い取れば、黒マヨはともかく黄水は簡単に吸い取れます。

埼玉県55さん、どうもはじめまして！！

コメントありがとうございます～！！

しかし、設置場所が一番の悩みどころですよね。

そうなんです。
冬場はともかくも、夏場は熱々になりますよ。
ダイソーでアルミ性のガスコンロの背面を囲うやつでエンジンの熱気を遮熱板としてやると良いですね😋

皆さんの設置を拝見しつつも、「ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸの闇」なる動画を見てしまった事もあり、
一から設置と様子見を切り返し5回の改善を経て現在に至りますが、

まだまだ改善しなければならない問題があります。

それはﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力です。

ｶﾞｿﾘﾝ車のﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽと違い内径25mmと太いのは、
やはり、それだけﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力が強いからであると思います。

残念な事にｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのﾆｯﾌﾟﾙは太くても15mmがいいところ。

その為というのか、ﾎｰｽの柔軟性というところからか…
ｴﾝｼﾞﾝに近いところに異経タケノコにて15㍉ﾎｰｽにて配管がお決まりになっています。

やはり、ｸﾗﾝｸｹｰｽからの圧力の抜けが悪くなり、ﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽや、
下手をすればシリンダー内へのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ逆流や、
ヘッド、ｵｲﾙﾊﾟﾝからのｵｲﾙ漏れといった事も考えられます。

他の方整備手帳にもありましたが、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを設置してから、
DPF再生間隔が短くなったというのを2つ程見かけました。自分もそうでした。

そこでｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを並列設置にしたのですが、
設置前1200～1500kmに１回から設置後は元の300kmに１回となってしまっていたのが、
並列設置にしてからは600kmに１回になっています。

そして最近、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口とｲﾝﾃｰｸ流入側の25㍉ﾎｰｽをよく見たら、
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出口辺りは普通に見えますが、若干膨張、ｲﾝﾃｰｸ流入側は逆にくびれています。

やはり、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力とｲﾝﾃｰｸの負圧に配管が追い付いていない証だと思い、
ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのﾆｯﾌﾟﾙ取り付け穴拡大等を考えましたが、

まず、その前にﾀﾝｸ直前まで25㍉ﾎｰｽにて配管して15㍉ﾎｰｽの区間を極力短くして、
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ圧力の抵抗を減らし、ｲﾝﾃｰｸの負圧がよりﾀﾞｲﾚｸﾄにﾀﾝｸに掛かる様にして流動を改善する。

ﾎｰｽの品切れにより、片方のｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸしか出来ておりませんが、
現在、これにより改善できないか、ﾎｰｽ待ちの上、様子見したいと思っています！！

また、後程、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ調整6として投稿する予定です。