納車後の初車検！！

購入したｶﾞﾘﾊﾞｰでは、車を預ける度にﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰを切られていたり、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換が出来ないとか、その見積金額とか、

格納ﾐﾗｰの故障の件ではDにて無償、一般の修理工場で25000円くらいのところを6万円等とﾎﾞﾗれそうになったり…

色々と不信感が積もっている中、車を預けたくないのですが、保証期間の延長という話から、仕方なく出す事にしたのですが、

2日目にしてﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰとｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを外してくれないと車検に通らないとの事から車を返されて外しました。

おかしいなぁと思いながら調べてみると、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸはDでも装着したまま通したなんて投稿もあり、
大気開放していない限りは大丈夫と記載もあります。

ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを外してしまったものの、納得ができず苦情を入れてやっと幾分ｶﾞﾘﾊﾞｰの改善になりそうなのですが、

1年程でｽﾀｯﾌが入れ替わる程の転勤ﾍﾟｰｽと、車売る事ばかりで車の知識の勉強や信頼関係の構築は会社そのものが変わらない限りはないだろうと思う限りです。

一方、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを外しての走行は極端ではないものの、やはりｱｸｾﾙに対してのﾄﾙｸの出方、吹け上がり、ATまで含めた全てが連動したﾀﾞｲﾚｸﾄ感のある遊びのない走りで、
ﾀｰﾎﾞによる強い負圧が、吹き出すﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽを吸い込んでｴﾝｼﾞﾝ負荷をﾀﾞｲﾚｸﾄに吸収して走りに反映させている事を感じさせてくれます。

改めて本来の走りを感じた限りで、まだ幾分、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸがﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽの抜けのﾀｲﾑﾗｸﾞとなり、ﾎﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽになっている事を感じさせてくれました。

これまでのｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸの改善の経緯からすれば、ここまで改善してきて思うところ、
現行ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのｼｽﾃﾑ改善の積み重ねの結果による僅かなﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝとｲﾝﾃｰｸﾗｲﾝの汚れの蓄積を天秤に掛ければ、やはり現行のｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸがあった方が良いと思う次第ですが、

また、僅かでもその体感出来るﾀﾞｲﾚｸﾄ感のある走りが良かった事から、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽの抜けを良くしつつ、油分の捕獲を高める改善方法は模索していくべきだと思いました〜！！

外したｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸの姿です。

ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞ‐から出る所のﾎｰｽはL字型にしており、出始めのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽがL字ｼﾞｮｲﾝﾄにﾌﾞﾁ当たり油分分離作用にならないかと思い、
そこから立上げてT字型ｼﾞｮｲﾝﾄにて再びﾌﾞﾁ当たり左右に別れ、別れた先にて極太ﾎｰｽ内にて1次ﾀﾝｸ、2次ﾀﾝｸのﾊﾞｯﾌﾙ、2次ﾀﾝｸと5段階捕獲。

やはり、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞ‐から出た部分のﾎｰｽ内はｵｲﾙまみれでした。

一刻も早くｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを戻したいと思う次第です〜！！

改めてｼｽﾃﾑの全体像になります。