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富士本コース行ってきました！
1回目ウェット、2回目のドライ初走行にて、ベスト2分3秒9でした．
ノーマルエンジンなので、壊さない為にブースト0.9にセット、タイヤは265/35/18inch TOYO R1Rを選択、お金が無いので、当時安かったタイヤにしました．
1回目はウェットでも気持ちが乗り、全開でタイムアタックしましたが、100Rを抜けるとガス欠症状が出てしまい、さらに焦りから、スピンも連発し、タイムは振るわず、、、
この結果から、燃料系のチューニングが必要と感じました．しかしながら、ショップに相談したところ、燃料不足の可能性が高いとのことで、2回目はガソリン満タンでサーキットに臨みました．
結果として、ガス欠症状は発生せず、燃料不足が原因でした．32はよくガス欠症状がサーキットでは出ると聞いていましたが、ただの燃料不足ということで一安心です．
これにて、基準タイムを出すことが出来ました．


まだまだ、荒削りなところが多いので、これからもっと練習を重ねていきます．

富士ショート行ってきました．
うーん、、、満足できませんので、もっと挑戦します．

インテのベストを抜きたい！！！！
けど楽しいので、良きです😌

とりあえず、サーキットを走れるまでの修理を完了したので、富士ショートサーキットへ行きました．
まだ、GTRになってから初ということですが、走ってみました．
結果は後輩の手計測で36秒前半．
計測ありがとうございました．

4点が付けれなかったり、タイヤがかいてしまったり、と色々課題は見えたので、次回に活かしたいと思います．

※写真は本コース側で撮りました．
ショートで写真を撮り忘れました．

購入時には、エンドレスのファンクションXが装着済でしたが、富士SWには性能が足りないと感じました．
※写真は車高調整している時の写真になります．


VTEC時代から、お世話になっているダンパー屋さんに早速、相談に行きました．
運良く在庫が先週入庫したとのことで、要求仕様のダンパーは1週間で製作可との話でした．非常に嬉しい．

老舗のダンパー屋さんなので、いつも勉強になるお話が聞けます．
突然、お邪魔したのにも関わらず、ご対応頂き、ありがとうございます．

納車後、ショップへ点検をして頂き、必要な箇所を修理し、無事完了致しました．
修理概要としては、消耗品、修理中に気になった箇所(冷却、プラグ、オイル漏れ箇所)を修理、交換を実施．

見える箇所は今回で修理済ですが、見えない箇所は未修理です．

シェイクダウンと言えば格好良い言い方ですが、
様子を見ていきたいと思います．