もぶつばのブログ一覧

チャンバー交換してからの試乗
キャブレターのセッティングは一先ずそのままから始めてみるとして⋯


普通に走ります！
ちょっと拍子抜けする程回ります！
あえて気にするならば、4500〜5500回転辺りのもたつき感位
暫くはこのままでも十分だなと

ウルフにVJ22aのスガヤチャンバーを取り付け、
外したVJ21aの右二本出しスガヤチャンバー
一番側の膨張室下部が擦れてベッコリ凹んでおりました。。。
まぁ原因の心当たりはあるので、今後気をつけるとして⋯
貴重なチャンバーをそのままにしておくには忍びなく、補修をする事に！
てことで⋯以前にも行った空気圧と熱による修復をする事に。
治具は以前のものを流用改


コンプレッサーで空気圧をかけていくと⋯数カ所ピンホールがあり空気が抜けます。。。
まぁ幸いにも圧かけながら行えば、0.7MPa位は大丈夫そうなので先ずは凹み補修をこのまま行う事にした。
バーナーで修復箇所を熱し、空気圧をかけながら熱し、時折ハンマーでトントンと⋯
エクボが若干残ったが、充分膨らんでそれなりに出来たと思います。


で⋯目立つピンホールはロウ付けで穴埋め補修


空気圧をかけ穴が埋まっている事を確認し補修は終了です。
直ぐに使うわけではないので塗装等は行わず、一旦このまま保管する事に。時間見て塗装と錆を落としていきますかね　と。

絶版のアフターパーツなので、実動として使えるようになって何より！

ついにチャンバーを変える事にした！
今迄はVJ21a用スガヤ右二本出しを使用していたが、リア周りをVJ22aに装換し17インチ化したので、VJ22a用のスガヤチャンバー(右二本出し)に交換です！
いつかやろうとチャンバーは用意しておいた
VJ21aエンジンにVJ22aスガヤチャンバーのセット情報は見かけないのだが、まぁやってみば分かるでしょ⋯と
エンジンレイアウトはほぼ一緒だが、チャンバーステーの位置が違うので、スーパーナウのマウントキットで取り付け
サイレンサーの固定位置も変わるのでサブフレームのステーを加工してオフセット





取り付け自体は問題なく出来たのだが⋯
2番シリンダー側のチャンバーの取り回しが違う事により、オタフクキャッチタンクを移設する事となった!?
以前はシリンダーから外側に出るようなレイアウトだったので、ノーマル時に通過する箇所が空いていたので、そこにタンクを配置していたのだが⋯今回はノーマル配置に近い状態となりタンクを配置しておく事は出来ず。。。




意外と気に入っていた配置場所だったのだが致し方無し⋯とはいえ適当に変えるのでは、美しいネイキッドとしてのウルフのシルエットを損ねるので思案する事に⋯
一先ずチャンバー交換は、キャブレターのセッティングはそのままではあるが、エンジン始動とアイドリングは確認し一旦終了

そしてチャンバー交換からの派生作業。。。

色々と考えて⋯出来る範囲の工作で⋯
試作一号機


配置場所として決めたスペースを考慮し、手近なもので一先ず工作
現物合わせをする事で問題点と改善案も出て⋯


試作二号機


試作一号機からの改善案によりパワーアップ
•アルミケースで強度アップ
•内側を金属パテと液ガスで密封し漏れ防止
•液ガスで密封性を保ちつつ、蓋は開けられるようにしておく
•取り付け用のステーはアルミ板を加工し蓋に取り付け
•タケノコニップルはホースとの密着性はいいが、抜き差しするには難儀なので純正のニップルに変更


設置による各所のクリアランスも確保




ただし⋯
アンダーカウルの一部をカットしなくてはならず。。。貴重なパーツであることは十分理解しているが⋯アンダーカウルを付けないという選択肢は無しです。このアンダーカウルはウルフのアイデンティティである思うので！だから尚更カットが心苦しいが、予備としてストックしてあるカウルを加工


まだ改善点はあるものの一先ず満足！

リアブレーキマスターからお漏らしです。


タンク一体式 5XT-2583V-10 (ヤマハ)
購入履歴2022/4/14なので4年ですが、お漏らしです。
リア周りブレーキ変更とかしてるので、その影響か?
変更前は問題無かったのに、お漏らしです。。。

一先ずシール交換をと思い、使えそうな物をいくつかポチッ。
現物合わせで！

上：デイトナ　下：ノーブランド

結果：シール交換のみで対応。
※デイトナのものからシールのみ使用
作業自体は実にあっけなかった。むしろ、エア抜きの方が面倒でした。。。
まぁしばらく様子見です。

改めて、ブレーキマスターとスイングアームのクリアランスを確認。
ステップとマスター取り付けは変更していないので、多少不安でしたが問題なし！




ここで最大限の効果を発揮してるのが、サイド90バンジョー


内側からラインを出すと、スイングアームに緩衝するだろうと外側出しを検討する際に、出来るだけキレイにブレーキラインを確保する為に、今回は必須アイテムと考えていたが、予想通りで安心した。
※まぁブレーキラインを外側に出すのはアレですが

•リア周り変更17インチ化
•フロント3.5J 120化
•前後タイヤ交換

5/5に走行距離710kmのロングツーリングの結果




ウルフは交換によるトラブルも無く、
フロントの挙動にも慣れ、
タイヤの皮むきも十分に、
ガッツリ走りました！

まぁ身体は疲れました。。。
交換効かないので。。。