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リアブレーキマスターからお漏らしです。


タンク一体式 5XT-2583V-10 (ヤマハ)
購入履歴2022/4/14なので4年ですが、お漏らしです。
リア周りブレーキ変更とかしてるので、その影響か?
変更前は問題無かったのに、お漏らしです。。。

一先ずシール交換をと思い、使えそうな物をいくつかポチッ。
現物合わせで！

上：デイトナ　下：ノーブランド

結果：シール交換のみで対応。
※デイトナのものからシールのみ使用
作業自体は実にあっけなかった。むしろ、エア抜きの方が面倒でした。。。
まぁしばらく様子見です。

改めて、ブレーキマスターとスイングアームのクリアランスを確認。
ステップとマスター取り付けは変更していないので、多少不安でしたが問題なし！




ここで最大限の効果を発揮してるのが、サイド90バンジョー


内側からラインを出すと、スイングアームに緩衝するだろうと外側出しを検討する際に、出来るだけキレイにブレーキラインを確保する為に、今回は必須アイテムと考えていたが、予想通りで安心した。
※まぁブレーキラインを外側に出すのはアレですが

•リア周り変更17インチ化
•フロント3.5J 120化
•前後タイヤ交換

5/5に走行距離710kmのロングツーリングの結果




ウルフは交換によるトラブルも無く、
フロントの挙動にも慣れ、
タイヤの皮むきも十分に、
ガッツリ走りました！

まぁ身体は疲れました。。。
交換効かないので。。。

タイヤ：
ダンロップ SPORTMAX Q5S 【120/70ZR17 M/C (58W)】
ダンロップ SPORTMAX Q5S 【150/60ZR17 M/C (66W)】

フロントホイールを120に決めました。

で交換は手組み。。。
少々難儀もありましたが無事に交換完了！




コレで今年のガンマミーティングへ！
と思っていたのですが、日程間違えてて当日だった落ち。。。

フロントホイールを 3.0J 110/70-17 から 3.5J 120/70-17 にお試し変更中

110時


お試し120

※タイヤはホイール購入時(中古)に付いてたのを使用
転がす程度には問題なさそうなので

ん～…全く別物感
軽快さか安定性か…
キレのある慣れた3.0J 110！
3.5J 120の見た目もアリだしカスタム感あるが、バネ下重量は以前より増加、幅のせいもありキレが薄まり乗り方対応しないとな…とも思うし
で…悩む。。。


フロントホイールは流用ポン付けだが、ディスクローターはウルフのシングルスタイルで直径310mmサンスターKC-203。
フロントフォークはVJ21A 89 SP でボトムケースのキャリパー取り付け位置は290mmなのでキャリパーサポートでオフセット
タイヤ外径アップなのでフォーク突き出し+7mm


元の110タイヤは交換時期なので、決めないと!?

スイングアームをCAL-BOXへ交換したことで…
VJ21Aスガヤ右2本出しチャンバーだと、サイレンサーとスタンドフックがリアサス沈み込みで当たる場合がある。。。


クリアランス見ずに取り付けて、いざ跨ってリアサスチェックしてみたら!?
なんか当たってる?
当たってる!?
当たってる!!
サイレンサーを軽く凹ませた。。。
自分も凹んだ。。。

一旦スタンドフックを外しておく。

スイングアーム交換前のノーマルでは、スタンドフック取り付け位置は下側だったので、リアサスフルボトムでも緩衝はなかったのだと。
あぁ～色々変え過ぎた弊害ですなぁ