もぶつばのブログ一覧

パワーチェック
エンジン：ノーマル
キャブ：ノーマル
チャンバー：スガヤ ストリート



ブガブガで濃いですかねぇ…
回ってる時の音は官能的
ですが
最後は大き過ぎたせいか動画で音割れ

結果は…


まぁそこそこでしょうか
少しはちゃんとセッティングしないとですな

ストックのVJ22a用スガヤチャンバー
我がVJ21aのウルフ250にそのままでは付けることは出来ませんがアレとコレでそのうちと…

二番側の前方アール部に軽い凹みが見られます。気にする程でもないとも思いそのままにしていましたがどうせならと、来たるその日の為にチャンバーの凹み修復を行うことに!


修正は空気圧を利用す方法で。
チャンバー両端を塞ぐ治具も売られてますが、中々に良いお値段なので有り物工作でお安く出来ればと。。。
有り物余り物から使えそうな物を見繕い、ホームセンターの工作室に工具込みで持ち込んで現物合わせで必要な材料を購入して製作。
総額2000円程で治具の完成です!




後は家に帰り…
空気圧かけて漏れがないか確認し一部修正を行い準備完了。
想定空気圧までかけて
凹み箇所をトーチで熱して
金槌でトントン
熱してトントン…

思いの外しっかり修復出来て一先ず満足。


てか…治具状態が何か男心をくすぐるので暫く外さずに置いておくのも悪くない!?

VJ21a J型/K型 ではシリンダーヘッドの品番が違います。
当然ウルフでも違います。そしてK型とL型は同じです。

シリンダーと同じ状況です。

J型/K型の違い
外観的には全く違います。
ウォーターホース接続部分周辺の形状や何より厚さが違います。
K型の方が厚みがあります。


厚みが違うのでスタッドボルトも違います。K型はVJ22aと同じ品番です
※VJ21a,のシリンダー(JとK)ではヘッド部にノックピンホールは無いのにK型ヘッドにはノックピンホールが有るが…使用しない出来ない。VJ22aでは使用されのでスタッドボルトは二種類ありノックピンを使用しない方のスタッドボルトと同一。

VJ21a K型とVJ22aは外観的には同形状と思われます。


まぁぱっと見の判断ではウォーターホース接続部分周辺の形状と刻印で判断ですな。

で、内側もVJ21a J型とK型とVJ22a 似て異なります。
ぱっと見だとプラグホール周りが違うのが分かります。


80年代後半から90年代前半のレーサーレプリカ系の開発力は凄すぎる！
一年で改良…二年でモデルチェンジなんてのは普通で、今では考えられないペースです。

VJ21a SP 減衰力調整フロントフォーク
ダンパーロッドホルダー


質問があったので答えられる範囲ですが…

ダンパーロッドホルダーで固定するのはカートリッジ上部となります。
形状は画像にて


ロッドを筒の中を通しカートリッジ上部を固定。
ロッドを縮めた状態でも長さあるのでディープソケット等の加工では届かないかと。

少しでも参考になれば。

VJ21a J型/K 型 VJ22a L/M/N型では、排気ポート/掃気ポートの形状が全てのモデルで違います。
改良/進化の過程が伺えます。

掃気ポート




掃気ポートと排気ポート１


掃気ポートと掃気ポート２
※VJ21a 91 LはウルフL型＝K型品番シリンダー

ちなみにVJ22aはパーツリストで見ると
L/M/N型とP/R型でシリンダーの品番が違う。VJ21aでは毎年変更改良を行ってきたのにVJ22aでは2種のみ。
P/R型のシリンダーって…40馬力規制の頃か

注意:全て個人の感想です
VJ21a J型ガンマとウルフのシリンダーは手元にあるので現物比較で同一と判断。
しかし…
VJ21a K型ガンマのシリンダーは持ち合わせてないので、K/L型ウルフのシリンダーと同一であると仮定しての話があります。