カーボンブレード製放電デバイスの設置

暫くサボっていた放電対策を復活させました。

単なるアルミテープ貼りに満足できなくなり東レのカーボンブレードテープを購入した訳ですが、購入直後から猛暑日が延々と続くようになってしまい、夜に作業したとしても汗がポタポタ垂れてきて作業に差し支えが出ていたため、サボっていました。そうして本日未明、台風一過で湿度こそ非常に高いですが、気温がある程度落ち着いたので作業を再開した次第です。

まず、エアフィルターへ繋がるダクトに2つ設置しました。当然のことながら、ダクトはエンジンの燃焼のために大量の空気が流れ込みますので、少なからぬ効果が認められると思われます。

ラジエターのファンのプラスチックフレーム部分に設置しました。
風が大量に通る部分の割にモロプラスチックが多用されており、大量に帯電していることは容易に想像がつきます。

ファン2基ともに上面と側面に設置しました。

側面にも設置しました。

エアフィルターボックス上部です。ここはダクトに比べて風の当たる量は多くありませんが、グリルから流入してきた走行風が当たり、ボックス内に流入する空気もあるため、決して無意味ではないと思われます。

ターボサクションパイプ？の下部にも設置しました。
WRXはターボ車であり、過給圧が上昇した際にはガンガンここを空気が通ります。TOMEIのチタン製パイプに交換すればこういった対策は無用ですが、現時点では換装する計画はないため、このようにデバイスを設置しました。
また、ラジエターを通る風がモロ当たるため、常時放電が促されると考えられます。

ワイパー下部です。
プラスチック製で盛大に帯電すること間違いナシなので、今回既存のアルミテープに追加でデバイスを設置しました。
走行風がモロ当たる部分なので、風切り音の低減に寄与してくれるのではないかと考えています。

同上

ボンネットエアダクトです。
本来であればもっと装着すべきでしょうが、デバイスが弾切れになってしまったので後日強化したいと思います。

車高調です。
キャンバー角の調整はしない人間なのでゴムアッパータイプを購入しましたが、これもまた帯電してそうな素材でしたので設置しました。
設置することで車高調内部のオイルの流れを改善し、乗り心地をより快適なものにする狙いがあります。

同上

私の性格上、コツコツではなく一気に施工してしまうために、どれがどのように影響を及ぼしたかを具体的に述べることはできませんが、以下の変化が見られました。
※2時間近く汗水垂らして作業しており、プラシーボ効果も十分に働いていると思いますので、参考程度にお願いします。

・乗り心地の改善：
車高調に設置したことでよりバンプを穏やかにいなすようになりました。
この車高調自体もとから乗り心地がいいものでしたが、今回の施工でより滑らかに走るようになったと感じます。

・中低速域でのトルクフルな走行：
アクセル開度が少なくても簡単にブースト圧がかかり、トルクが増したように思います。
高速道路でドンと加速した時（Sモードで1秒かけてアクセル全開）、施工前とエンジン音が変化していました。具体的には、よりEJ20のような甲高い高回転エンジンの音に近くなったと思います。