L275B白猫のブログ一覧

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L275Bプレオ（L275Vミラ）です。

ウィンカーポジション化したく、IPFのキットを購入

写真の通りに配線して、ユニットのディップスイッチをオンオフしても、うんともすんともいいません…。

新品を買ったのですが、そもそもユニットがイカれているのか、それとも車との相性が悪い（例えばポジションへの電圧が弱くユニットにポジションのオンオフの信号が届かない等）のか…。

ただ、配線後も通常通りウィンカー、ハザードは使えますし、配線前と何ら変わりない動作はしてるんです…。


もう分からん！！！

お助けくだせぇ…。

一度は乗りたいという思いを21歳で実現できたのが夢のようです。
まだまだこれからもお世話になります。

さてさて、、、いきなりですがこのプッシュオンスイッチ、なんのスイッチでしょうか？
（ペダルをよく見ると分かるかも、、、）




正解は、、、




じゃん！！！
クラッチスタートに割り込ませた、らくらくエンジン始動スイッチでした！！！

毎回毎回自分の短い足では、座って、クラッチを奥まで踏んで、キーを回してってゆう作業が煩わしく感じていたので、導入しました。

仕組みはチョー簡単で、元々ある配線（2本）にそれぞれ1本ずつ線を繋いで、スイッチまでもってくるだけ！！！
（図解はみんカラ先輩方も載せてくださってますので、そちらを参考にしてください）

これでとりあえずエンジンをスタートさせてから、外でおしゃべりをしたいだの、ほかの準備とかをしたいだのの時、楽にエンジンをスタートできます！

もともとのクラッチにあるスイッチも生きたままですので、警告灯などの心配も一切無し！
最高ですね、、、


ただ一点だけ、、、
坂道などでやむを得ず1速、あるいはリバースにシフトを入れてエンジンを切った場合であったり、ただ単純にニュートラに入れ忘れでエンジンを切った後にこの始動をすると、車がエンストしてくれればまだいいですが、下手するとすっ飛んでいきますので、ココだけは要注意です⚠️


簡単なハンダ付や、メクラに穴を開けたりなどの作業は必要ですが、素人でも比較的簡単に出来ますし、整備工場（ましてやディーラー）ではやって貰えない可能性があるので、自分でやってみるのオススメですよ😉😉😉

結局不満はありません。
初期投資、ランニングコスト、カスタムの方向性の多さなど、私にはピッタリで日々楽しく、通勤や買い物、ドライブに使用しています。

走行中パワー不足は多々感じることもありますが、それもMTの楽しさだと思います。
ATのムーブコンテを祖母が所有しており、時折乗りますが、やはりATの方はイライラするシーンもw

絶対的なパワーを求める人にはおすすめできませんが、MT初心者やニッチな層の方、かなりおすすめですぜ。