左スイッチ・プッシュキャンセル化（その２）

純正カプラに結線します。

ちょっと問題発生。
ブレーキケーブルの受け口がSUZUKIとYAMAHAで異なるらしい・・・。
当然といえば当然ですね。。。

アルミ接着ジーナスGM-8300での固定をこころみます・・・。
A(90mm)、B(40mm)、レバー比(2.25)です。
握力60Kgでレバーを握ったとして、レバー比 2.25なので、60Kg×2.25＝135Kg。
余裕を持って3倍としても、60Kg×3＝180Kg。

GM-8300の強度と言うと・・・
●曲げ強さ　870Kg/cm2
●曲げ弾性率　69200Kg/cm2
●引っ張り強さ　486Kg/cm2
●圧縮強さ　726Kg/cm2
●引っ張り剪断接着強さ　Fe-Fe　303Kg/cm2 Al-Al 205Kg/cm2 Sus-Sus 325Kg/cm2
Al-Al引っ張り剪断接着強さ＝205Kg/cm・・・、いけそうな感じです。

さっそく加工。
常温硬化＋加熱処理で樹脂の架橋構造が高まり更に性能がＵＰするようです。

見た目悪いですが・・・強度重視です。
完全硬化後、強度テストを行いました。
１・全力で引っ張ってみる。・・・びくともしない。
２・プラハンで叩いてみる。・・・びくともしない。
３・ケーブルをセット後、人力で引っ張る。・・・びくともしない。
なんか行けそうな感じです。

実車にセットして最終チェック。
リアブレーキ普通に効きます。
レバーを目一杯引いてみます・・・強度も問題なさそうです。
あとは耐久性の問題だけのようです。

とりあえず完成。
耐久性が気になるので毎日のチェックは欠かせません。
そもそもリアブレーキはあまり使用しないのでいいかな・・・と。
※まあ、施工する人はいないと思いますが自己責任で・・・。

Hi/Loの切り替えもOK。
激安、PH7ですが結構白くてカコイイです。