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長期休み恒例のオイル交換

e-powerは、エンジンオイル劣化でフィーリング変わらないので、1万キロ目安で交換してます。今回は10600キロ。

インターバル長いとちょっといいオイルにしたいけど値段も考慮して、安心の元売りオイルでENEOS X prime 0w-20を選択。。





抜いたオイルそんなに劣化してる風でもないし、交換してもフィーリングに全く変化ないので、次はもっとインターバル伸ばそうかな。。
2万キロくらい行ってみる？

こないだ取り外した古いデフの分解チェックしてみました。

久しぶりに使うショックドライバー。
先端のビットがどこかに行ってしまっていて探すの大変でした。
久しぶりの作業なんで、緩むかな～？と思って一発叩いたら即緩みました。
イニシャル落ちてたのでケースにテンションがかかってなかったせいかも。



内部は点検してみると、思ったより普通というかまともでした。
ケースの溝も意外と荒れてない・・・？
前使ってたクスコのほうが外爪食い込んだ跡がはっきりしてて
明らかに効きのスムーズさがなくなってしまった印象があります。
ニスモは爪の数が多い分ケースへの負担が少ないのかな？
これならイニシャル調整くらいでもよかったのかもしれませんが
まあ、だいぶ長いこと使ったことだし寿命ってことにします。



で、カム角45度のプレッシャーリングを取り出してこれは保管することにします。もう手に入らないので結構希少かも？！

新しいのが効きすぎだったら、またこれ使ってみたいと思います。

車検を期にLSD新調しました。
どうもここ数年サーキット行ってもアンダーオーバーきつい感じで、デフかな～と思ってました。

最近はいろんなうたい文句のLSDがあって、ちょっと迷ったのですが
結局ニスモLSＤおかわりにしました。
今まで使ってたのは、もうラインアップになくなってしまってるTTモデルで
今回は普通のGT LSDプロなので、ちょっと効きは強い方向に。。

新車からだと、
純正トルセン
→クスコRS 2WAYスプリング増し増し
→クスコRS 2WAY　OH＋スプリング減らし
→ニスモGT LSDプロ　TTモデル　イニシャルLo設定
→ニスモGT LSDプロ　通常モデル
…早く走らせてみたいなーどんな感じかなー。　その前に慣らししないと。

デフケースは塗装、カバーはブラストまでしてもらえたのでぴかぴかです。


交換距離 118,300キロ

冬に使ったきり放置してた発電機のメンテナンスしました。って言ってもただガソリン抜いただけ。キャブのドレンから、ちまちま時間かけて抜きました。ガソリン腐らせると後が大変ですからね。

今年から発電機1台買い足して1600Wと900Wの2台体制にしたので、ガソリン抜く時間も2倍。面倒くさい。。。

抜き終わったらラップして冬までお休みなさいzzz

車検が無事終わりました。
新車から数えたら、もう11回目？長くなったな～

車検時期だけ登場するノーマルシート。納車されて即交換してしまったので
実際に使った時間は超短いはず！

ヘッドレストはラップ巻きして、Tシャツ被せてまた2年間眠っててもらいましょう～