ＳＲ２０☆☆のブログ一覧

また駄文のメモ書きです。無事にチルト化が済んだので次のステージです。

チルト機構で角度は合ったのですが、相変わらずステアリング位置が遠いなあと思う今日この頃。
社外ステアリング+延長ボス or ネオプロトのステアリングスペーサーNEOでも解決するのですけどライト/ワイパースイッチが奥の位置で遠くなるので操作性が悪くなるのがネックなのですよね。

そこで他車種のテレスコピック機構付きステアリングコラムを流用できないかと。あらかた非分解箇所の分解方法が分かったのでチルト化の様に組み合わせで行けたらと良いなあと思ってます。

1.スズキ
スズキ車でかつ同じHEARTECTプラットフォームで、テレスコピック機構有な車種は3つ。
HEARTECTプラットフォーム以外だとコラムのメーカーがNSKとかなのでステアリングやスイッチ類、車体の固定部に互換性が無いですので除外。
イグニッションキースイッチ仕様が無いので要加工ですかねえ。

①4代目以降の素のスイフト
車格やタイヤサイズに比例してステアリングシャフト径が太くなるので現在一番の調査対象。タマ数豊富で中古価格が安いのもいいところ。
手前側のスプライン径が合えばベースとして使えるかも。
②ZC33Sスイフトスポーツ
ステアリングシャフト径が太そうな懸念あり。中古価格は素のスイフトより高め。
③フロンクス
ステアリングシャフト径が太そうな懸念あり。発売されたばっかりなのでタマ数少なめで中古価格は高め。

2.トヨタもしくはスバル
2010～2020年辺りのトヨタ車のジェイテクト製コラムは互換性高め。ちなみにZN6の86用ライトスイッチで試しましたが、取り付け部がHA36Sアルトと共通。
テレスコかつイグニッションキースイッチ仕様も存在。ただしイグニッションキースイッチのメーカーが東海理化で、取り付け部の互換性が皆無。（アルトのプッシュスタート仕様のオートステアリングロックユニットも東海理化。もしかしたらこちらは互換性ありそう）

①NCP131ヴィッツRS
テレスコかつイグニッションキースイッチ仕様。値段はだいぶ高め。

②ZN6 86/BRZ
一部グレードにテレスコかつイグニッションキースイッチ仕様が存在。

その他備考
テレスコ化にあたり、どのような選択でもコラム周辺の配線延長が必要です。

改造自動車届出制度の見直しについて先日パブリックコメントの募集がありました。

審査事務規程の一部改正に係るパブリックコメントの募集について
－改造自動車届出制度の見直し－
https://www.naltec.go.jp/news/i5ss5i0000000134-att/i5ss5i000000013x.pdf

クルマの「改造届」が“運用見直し”！ 手続きの“二度手間”解消とデジタル化で何が変わる？ DIYユーザーやカスタムショップのメリットは
https://kuruma-news.jp/post/1025215

ざっくり書くと、手続きの効率化をするので①動力伝達装置、走行装置、緩衝装置及び連結装置の改造は、純正部品やアフターパーツメーカー品を変更することなく用いた場合に限り、届け出不要とする。
②改造申請を新規検査等と統合し、オンライン届け出可能とする。
の2点ですね。

動力伝達装置はトランスミッションやクラッチ、プロペラシャフトやドライブシャフト等
走行装置はアクスルシャフト等
緩衝装置はスプリングやサスペンションアーム等
連結装置はトレーラーとかの連結部分です。
より重要な「走る曲がる止まる」の部分であるエンジン、モーターなどの原動機、ステアリングギアボックスやタイロッド、ナックルなどの操縦装置、ブレーキの制動装置などは従来のまま改造申請が必要です。

つまり、A/T車のM/T載せ替えやリーフサス、サスペンションロアアーム等の変更が改造申請なしでいけるようになるという事ですね。
5MT→6MTとかも該当するでしょうね。

予定ですと改正は今月、施行は7月予定との事。余程の反対が無ければ通ると思います。
ただし、改造申請なしになったからといって変な改造が原因で重大事故につながれば規制されて再び元通りになっちゃう恐れもあるのでみんなが楽しく車弄りするためにも気を付けないといけませんね。

改正がなされたらやりたいことが1つだけあって、RのトーションビームがHA36Sアルトだとワークスなどがトーションバー入りなのでそこら辺を変えてみたいとか思っています。改造申請もオンライン化なので現行スペーシアのアルミナックル流用で軽量化するのもちょっと楽になりますね。

安くて軽くてシンプルで燃費良く楽しい車です。コスパ最強クラス。

見た目も悪くなく、カスタムベースとしては良。
後から追加されたターボRS、ワークスの部品が使えたり豊富なアフターパーツ、流用パーツがあるのも魅力でしょう。
何もない初期状態から比べて変化が分かりやすいので自分で仕上げていくのも楽しいです。

駄文です。以前からの構想の一つ。

HA36Sアルトの純正ステアリングポジションについて
遠い、Fはチルト機能無いので角度も合わない。

角度は最悪ワッシャーかませば多少調整できそうですが、ステアリング固定部の負担が気になるのと、手軽に調整できるようにチルト化しようと準備しています。
純正イグニッションキーを生かすのも考えて、HA36SアルトワークスかターボRS+FF21SイグニスのハイブリッドMGかJB64WジムニーのXGのステアリングコラムニコイチでいけそうな気がする。

遠さですが、エアバッグが無くなるのとウィンカーレバーが遠くなるのが嫌なので社外ステアリング変更はNG。

ネオプロトのステアリングスペーサーNEOとウインカーレバーポジションアップキットで解決ですが、ステアリングスペーサーNEOだけでも4万円するんですよね。

ネオプロト ステアリングスペーサーNEO スズキアルト/アルトワークス/ジムニー/ジムニーシエラ/ジムニーノマド他


テレスコピックステアリング機構のステアリングコラム流用も考えたんですが、おそらくステアリングシャフト側のスプライン径が合わなそう。ここいらはだいぶ前のイグニスコラム流用の際に引っかかってます。軽と普通車は互換性ありません。
しかもコラム取付部が大加工になりそうなのですよね。




過去整備手帳　※失敗　FF21SイグニスステアリングコラムAssy流用　チルトステアリング化

なのでブラケット作成してステアリングコラム取付位置を手前側にオフセットしてステアリングとウインカーレバーこと手前に持ってこれないかと構想しています。
剛性確保しつつですが、多分これが安いし見た目も自然な仕上がりになりそう。
てか、どこかの中華業者さんでもいいので作って販売してくれませんかね？

ヤマハでMT-09という845㏄で直立3気筒のバイクがありまして、インジェクションなんですが電制（ヤマハではYCC-Tというらしい）の3連スロットルという。
しかもHA36Sアルトと同じくミクニ製。

流用できたら面白いと思っていろいろ調べたわけですが、配線加工は当たり前としてインマニのワンオフ制作と制御系の互換がだいぶ大きいハードルになりそう。

ヤフオク相場は見た感じとても安いんですがなかなか出品されてないのですよね。
現物を直に見てみたいとこですが。

技術紹介　二輪車用電子制御スロットル
「YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）