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悲しいニュースが出ました。
今年のイラン情勢に発するエンジンオイル不足の影響で、ついにスズキ純正オイルにも値上げの波が来たようです。
消費者価格は販売店次第でしょうけど長期化して終わりが見えないので価格反映するところ多そうですね。
自分は３月に交換しましたが次は秋頃なので安くは買えないでしょうね。

日経新聞　エンジンオイル不足、スズキ4割値上げ　調達も拡大し長期化に備え

今年の２月頃から話題になっていた改造自動車届出制度の見直しについて、ついに改正がなされたようです。

2026年03月25日 【お知らせ】改造自動車届出制度の見直しについて
https://www.naltec.go.jp/news/i5ss5i0000000jpn-att/i5ss5i0000000jq3.pdf

別添 2（4-13 関係）新規検査等書面審査要領
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/hbh5ss0000002mk7-att/gtg5d20000000g0x.pdf

「改造車」の届出 “運用見直し”の適用は2026年10月1日から！ 愛車カスタマイズの手続きがスムーズに 一体何が変わる？
https://kuruma-news.jp/photo/1038284


トランスミッション等の動力伝達装置、アクスル等の走行装置、サスペンション等の緩衝装置又はトレーラーとかの連結装置に関して、改造申請の届出除外対象となる場合は「同一の型式（OEM車等を含む）」内に変わったようです。
例えばHA36SアルトのCVTやAGSをHA36SアルトのM/Tと入れ替えてM/T車にするのには届出不要ですが、元々M/T設定のないHE33SラパンのCVTやAGSをHA36SアルトのM/Tと入れ替えてM/T車にする場合は届出必要という事ですね。

「同一の型式」には、自動車排出ガス規制の識別記号のみが異なるもの、主要構造が同一であって原動機や駆動軸数等一部の仕様が異なるために型式を異にしているもの（通称名が同一の自動車）及び主要構造が同一であって車名が異なるために型式を異にしているもの（いわゆるOEM 車）を含む。との事
例えばジムニーだとGF-JB23WにABA-JB23WのM/Tを入れ替えた場合は「同一の型式」なので届出不要ということでしょうか。


乗車定員が9人以下の乗用自動車又は車両総重量が3.5トン以下の貨物自動車で、緩衝装置の改造については、「自動車の製作を業とする者、自動車の装置の製作を業とする者又は自動車部品の製作を業とする者により製作された一般に流通している自動車部品」との事。
つまりロアアームなどのサスペンションについては、アフターパーツメーカー製の部品を加工なしで交換した場合は届出不要となります。

「自動車の製作を業とする者」＝自動車メーカーな訳ですが、純正部品については一般に流通していると言えるわけで、例えばS13のロアアームをS14のものに変えてトレッドを広げる場合は届出不要となるのか？と思いましたが、改正された審査要領本文に「当該自動車に取付けるために設計・製作されたものに限る」という文言があったので届出は必要となります。

従来の改造自動車届出制度についても新規検査等届出制度に統合し、オンライン申請が可能となって手続きが楽になるようです。

今年の10月1日から適用とのことで、車弄り好きな自分にとっては楽しみです。

また駄文のメモ書きです。無事にチルト化が済んだので次のステージです。

チルト機構で角度は合ったのですが、相変わらずステアリング位置が遠いなあと思う今日この頃。
社外ステアリング+延長ボス or ネオプロトのステアリングスペーサーNEOでも解決するのですけどライト/ワイパースイッチが奥の位置で遠くなるので操作性が悪くなるのがネックなのですよね。

そこで他車種のテレスコピック機構付きステアリングコラムを流用できないかと。あらかた非分解箇所の分解方法が分かったのでチルト化の様に組み合わせで行けたらと良いなあと思ってます。

1.スズキ
スズキ車でかつ同じHEARTECTプラットフォームで、テレスコピック機構有な車種は3つ。
HEARTECTプラットフォーム以外だとコラムのメーカーがNSKとかなのでステアリングやスイッチ類、車体の固定部に互換性が無いですので除外。
イグニッションキースイッチ仕様が無いので要加工ですかねえ。

①4代目以降の素のスイフト
車格やタイヤサイズに比例してステアリングシャフト径が太くなるので現在一番の調査対象。タマ数豊富で中古価格が安いのもいいところ。
手前側のスプライン径が合えばベースとして使えるかも。
②ZC33Sスイフトスポーツ
ステアリングシャフト径が太そうな懸念あり。中古価格は素のスイフトより高め。
③フロンクス
ステアリングシャフト径が太そうな懸念あり。発売されたばっかりなのでタマ数少なめで中古価格は高め。

2.トヨタもしくはスバル
2010～2020年辺りのトヨタ車のジェイテクト製コラムは互換性高め。ちなみにZN6の86用ライトスイッチで試しましたが、取り付け部がHA36Sアルトと共通。
テレスコかつイグニッションキースイッチ仕様も存在。ただしイグニッションキースイッチのメーカーが東海理化で取り付け部の互換性が皆無。（アルトのイグニッションキーは確かユーシン。ただしプッシュスタート仕様のオートステアリングロックユニットは東海理化なので、もしかしたらこちらは互換性ありそう）

①NCP131ヴィッツRS
テレスコかつイグニッションキースイッチ仕様。値段はだいぶ高め。

②ZN6 86/BRZ
一部グレードにテレスコかつイグニッションキースイッチ仕様が存在。

③NHP10アクア
一部グレードにテレスコかつイグニッションキースイッチ仕様が存在。

その他備考
テレスコ化にあたり、どのような選択でもコラム周辺の配線延長が必要です。

改造自動車届出制度の見直しについて先日パブリックコメントの募集がありました。

審査事務規程の一部改正に係るパブリックコメントの募集について
－改造自動車届出制度の見直し－
https://www.naltec.go.jp/news/i5ss5i0000000134-att/i5ss5i000000013x.pdf

クルマの「改造届」が“運用見直し”！ 手続きの“二度手間”解消とデジタル化で何が変わる？ DIYユーザーやカスタムショップのメリットは
https://kuruma-news.jp/post/1025215

ざっくり書くと、手続きの効率化をするので①動力伝達装置、走行装置、緩衝装置及び連結装置の改造は、純正部品やアフターパーツメーカー品を変更することなく用いた場合に限り、届け出不要とする。
②改造申請を新規検査等と統合し、オンライン届け出可能とする。
の2点ですね。

動力伝達装置はトランスミッションやクラッチ、プロペラシャフトやドライブシャフト等
走行装置はアクスルシャフト等
緩衝装置はスプリングやサスペンションアーム等
連結装置はトレーラーとかの連結部分です。
より重要な「走る曲がる止まる」の部分であるエンジン、モーターなどの原動機、ステアリングギアボックスやタイロッド、ナックルなどの操縦装置、ブレーキの制動装置などは従来のまま改造申請が必要です。

つまり、A/T車のM/T載せ替えやリーフサス、サスペンションロアアーム等の変更が改造申請なしでいけるようになるという事ですね。
5MT→6MTとかも該当するでしょうね。

予定ですと改正は今月、施行は7月予定との事。余程の反対が無ければ通ると思います。
ただし、改造申請なしになったからといって変な改造が原因で重大事故につながれば規制されて再び元通りになっちゃう恐れもあるのでみんなが楽しく車弄りするためにも気を付けないといけませんね。

改正がなされたらやりたいことが1つだけあって、RのトーションビームがHA36Sアルトだとワークスなどがトーションバー入りなのでそこら辺を変えてみたいとか思っています。改造申請もオンライン化なので現行スペーシアのアルミナックル流用で軽量化するのもちょっと楽になりますね。

安くて軽くてシンプルで燃費良く楽しい車です。コスパ最強クラス。

見た目も悪くなく、カスタムベースとしては良。
後から追加されたターボRS、ワークスの部品が使えたり豊富なアフターパーツ、流用パーツがあるのも魅力でしょう。
何もない初期状態から比べて変化が分かりやすいので自分で仕上げていくのも楽しいです。