箱根詳報（トッ散らかってオイル沸騰）

晴れの予報を信じて、箱根へ。
いつものパーキングに着くと、335の常連さんを発見。
335に関して、走り込んだ印象を伺います。
・4輪の接地感が抜群であること。
　　富士の100Rで、実感されたらしい。
・タイトコーナが苦手。
　　LSDがないこともあり、トラクションが抜けてしまう。
　　振り回さないように、走らせているらしい。

話も一段落したところで、路面がドライであることを教えてもらい、パーキングを出発。
路面を確認しながら走っていると、常連さんの993を発見。
993がペースアップ。
付いていこうと頑張ってみるものの、あっさりチギられて単独走行になってしまいました。

パーキングに戻ると、こちらの方の御一行と遭遇。
サーキットを走られているこちらの方に走りのアドバイスをいただけるかもと思い、同乗いただきました。
なので、いつもはスロットルを踏まないコーナで普段よりも踏み込んでみたら、リアが流れて慌てることに。
M-driveの設定を変更して、DSCを完全オフにしたのを忘れていました。

すると、常連さんの335を発見。
335がペースアップ。
993相手に(相手になっていませんでしたが)体も解れたせいか、離されていきつつも
先の先のコーナに飛び込んで行く335の後姿が見えています。
行楽の車に閊えたところで追いついて、行楽の車が右折して行ったところから、リスタート。
2速では回転が高すぎるため、3速で上りながらのS字では、トルクの厚い335が有利で、見る見る離されます。
折り返し地点までは姿を見ることが出来ないかと思っていると、路肩にバイクと道路管理の車が停車。
常連さんが徐行していたため、折り返し地点を同時にスタート。
以前は、ポーンとなるため3速でしか走れなかった下りのS字を、2速のままでコーナに飛び込んで行くと、以前のように335が消えてしまうことはなくなり、徐々に離されますが、何とかコーナに消えていくテールを見ることができます。

かなりのオーバーペースになっているため、ステアリング操作が遅れ気味になっています。
うまく向きを変えれずに、ステアリングを切ってGが残っているのにスロットルを開けて、
テールブレーク。
トッ散らかって、オットットッ。

タコは、8000回転を指しています。
てことは、400馬力近く出ているのかな？
335は、フルノーマルだから、306馬力。
追いつかないどころか、離されています。　ワーイ！！

パーキングに戻ると、335の方に「２人乗りで、あんな走りをしちゃ駄目だよ～。」とからかわれてしまいました。
同乗者の方とは、常連さんの走りに感心するばかりで、走りのアドバイスをいただくどころではありませんでした。
でも、「100kgの[重り]を載せてたので、しょうがないですよ。」と慰めてはもらいました。

「ん？　100Kg？」
あらためて見ると、縦横にかなり立派な体格。
パワーウェイトレシオ的には、かなりのハンデか？と、自分を慰める格好のネタを発見。
あらためて、335の方とお話しすると、タイヤは純正のランフラット(RE-050)から、GOOD YEARのEAGLE RS Sports に交換されていました。
グリップ力が高いタイヤらしい。
ブレーキパッドも、FERODO のDS2500に交換されているとのこと。
以前のように、ドノーマルでなくて、チョッとホッとしました。

油温が110℃以上を指していたので、ボンネットを開けてクーリング。
エンジンルームを覗いてみると、画像にあるように、オイルが噴き出したのか、タンクの周辺がオイルで濡れています。
これが何のタンクが不明です。パワステのタンク？

この走りの後、エンジンが軽くスムーズに回るようになったことに気付きました。
シフトフィーリングも、渋さが軽減されています。
だんだんアタリが付いてきたのかもしれません。