Takuroのブログ一覧

４時に起床して仕度を終えても、アタマとカラダが
シャキッとせず、箱根行きを中止しました。

気を取り直して、久し振りの大黒。
真っ赤な Ｆ４６０ＧＴ。






もう一つ、箱根に行こうという気を削ぐ原因がありました。
ディーラの修理から戻ってきてからの、エンジンの違和感です。

発端は、６月最終日に発生したDSCユニットの故障。
「DSC　故障」のキーワードでネット検索でしてみると、
問題の部品を使用している車種全般で発生していることを知りました。
しかも、この故障は、保証期間を過ぎてから発生する確率が高いようです。
7月の中旬に修理が完了。
実は、部品交換後のコーディングに失敗して、２回入庫しています。

その後発生した症状は、
エンジン始動直後のアイドルアップの回転が高くなり、ハンチングが発生。
そして、アイドリングの回転数も高くなりました。
以前は、1000回転でアイドルアップ後に500回転でアイドリングしていたのが、
1300回転付近で回転が上下動した後、700回転でアイドリングするようになりました。
そして、低いギアで低回転域を使って運転する時にエンジンが息つくようなギクシャク感があります。

本日(8/19)、夏休み明けのディーラに持ち込みました。
実は、ハンチングに関しては、修理完了後に一度ディーラに確認しています。
その際の回答は「様子を見て欲しい」ということでした。

ハンチングと低回転域のエンジンのギクシャク感に関しては、
　「コーディングによる学習済みデータがリセットされているので、
　　学習機能により運転パターンを学習するまで、様子を見て欲しい」
アイドリングが高くなっているのは、
　「バッテリーの残量(？、電圧？)が80%未満になると、アイドリングを高くなるロジックが
　　追加されているようで、これが原因と思われます。
　　(データシートには、直近５日間のバッテリーの数値が印刷されていました。)」
　　(メーカから制御ソフトのバージョンアップ内容の詳細はディーラに通知されていないようです。
　　　このため、同車種で同様のことか発生して、バージョンアップ内容に気付くようです。)

ということで、とくに対策なし。
「様子を見て欲しい」ということでした。

火力発電所と風力が動力のヨット、そして、直噴もターボも付いていないＭ３。