Takuroのブログ一覧

11/22(土)
　三渓園。

　ちょっと紅葉狩りには、早かった。
　来週、再来週あたりが見頃かもしれません。



三渓園入口の本牧市民公園の池。ちょっと上海風。


11/23(日)　暗いうちから、箱根へ。


11/24(月)　某所へ。お忙しそうだったので、工場を覗くだけ。

８日振りに箱根に行って来ました。

いつものごとく、暗いうちに出発。意外に暖かい。

箱根新道経由で大観山へ。
夜明け前に到着。
晴れの予報の３連休のためか、三脚が立ち並び、
富士山側の駐車場は満車です。
富士山が朝日に照らされるのを待ちます。風もないため、寒くありません。
朝日に照らされる富士山。

先週は頂上付近のみの冠雪でしたが、今週は中腹まで白くなっていました。

定点観測地点へ。

凍結箇所はありません。
夜露でぬれたコーナも少なめです。
　(上の画像、まだ、この時は大丈夫。)

パーキングに停めると、空気が漏れる音が聞こえます。
慌てて下を覗いてみましたが、場所が分かりません。
ふと、隣のクルマを見ると、リアタイヤの空気圧を調整しています。
これが音の発生元と思い、クルマを離れました。

しばらくして、クルマを見ると、左リアタイヤが潰れています。
やはり、空気漏れの音源は、私のクルマでした。

常連さんに漏れている箇所を特定していただき、一旦空気を抜いて、７年前に買って、
トランクに入れっぱなしだった「MOTUL Tyre Repair」を注入。
搭載工具の空気ポンプで空気を2.3kgまで入れて、修理剤が行き渡るように低速で、少し走行。
空気圧を確認すると、2.7kg。
高くなった原因は不明ですが、空気が漏れるのは止まった様子。

この状態で家を目指しました。
途中、何度か空気圧を確認すると、2.6kg で安定しています。
特に、何も起こらずに、家に到着。

パンクの修理と、ついでにタイヤに注入した修理剤を洗い落としてもらうため、
行きつけのタイヤ屋に電話すると、日曜、祝日が休みのため、明後日まで休み。

そこで、近所のタイヤ館に預けたら、穴の位置がサイドに近いので外側から修理したい、
さらに、太くて大きいタイヤなので、ホイールから外したくない、という回答でした。
20インチのR35 GT-R のBBSホイールのキャンペーンをやっていたので、預けたのに・・・
19インチのホイールを扱いたくないって、どういうことでしょう。

箱根以外の場所に出かけました。

寝坊して、５時４０分に出発。東名で御殿場を目指します。
曇り空で、富士山は雲に隠れています。
渋滞もなく東名を通過。東富士五湖道路で河口湖に到着。
途中、青空の下、富士山の山頂も顔を出しましたが、
河口湖に着いてみると、薄曇りになってきました。

河口湖畔からの富士山。


この後、西湖から紅葉台へ。　麓の駐車場から、展望台まで登攀。
ほぼ、散っていましたが、残っていた紅葉。


展望台から。


下りの自然道にて。


山中湖畔から。　富士山は、雲の向こうでした。


午前中に帰って、お昼は「ALPIN JIRO」で。
燃費は、久し振りの8km/リッタ　台でした。

２週間振りに箱根に行って来ました。
日曜も晴れの予報でしたが、快晴確実な本日にしました。

１時就寝、４時半過ぎに出発。
外は、真っ暗。星が瞬いています。
西湘バイパスを過ぎて、まだ夜明け前だったので、
箱根新道を選択。
すると、超低速大型トレーラを先頭に長い行列。
箱根新道から大観山へ。
気温は、１．５℃。
風か吹き付ける場所は凍結していました。

朝日に照らされる富士山。


定点観測地点へ。

こちらも、気温は、１．５℃。

いつも夜露が乾かないコーナが、凍っていました。
　コーナ手前から薄っすらと凍結していて、画像奥のコーナには融雪剤が撒かれています。
　今シーズン初の融雪剤(塩カル)です。


雲一つない見事な青空が広がっていたので、大観山手前の撮影スポットに、再度立ち寄りました。


今朝の箱根は、「晩秋」というより「初冬」の気配でした。

8日振りに箱根に行って来ました。
5週連続・・・






西湘バイパスのPAから。　予報通り、晴れそうです。

しかし、前日は、朝から霧、夜は雨が降った模様。
路面も濡れていそうなので、箱根新道で上りました。

大観山へ。

カメラを構える人たちは、防寒万全。

定点観測地点へ。

昨夜は、雨だけでなく、強風も吹き荒れたのか、落ち葉の轍が出来ているコーナもあります。
気温は、９℃。
陽が射さず、強風のため、体感は真冬。
常連さんがいらっしゃらないのは、前日がアイドラーズだったから？

寒さに震えながら、図々しくお願いました。
乗せてください、ＧＴ－Ｒ！！


一部、ウェット、路肩は落ち葉、というコンディションのため、チョッとだけ。
まず、ステアリングの重さに戸惑いました。
フラットトルクと聞いていたので、ブーストが掛かるまでトルク感が乏しく感じたのが意外でしたが、
ブーストが掛かった瞬間に蹴飛ばされるように加速します。
ターボ車特有の急激なトルクの立ち上がりを感じました。
ブーストが掛かって、その加速に驚く間もなく、コーナが迫ります。
最初はブレーキが甘く感じられましたが、踏んで「奥」で効くタイプ。

スペックを確認すると、前期型は４８０馬力。
馬力以上の加速感でした。
やはり、６０キロというトルクが効くのでしょう。
そして、そのパワーよりも、車全体から感じられる「頑丈さ」感。
頑丈だから重く感じるのか、重いから頑丈に感じるのか。
この後、自分のクルマに乗ると、軽いはずはないのに「車重」の軽さを感じました。
そして、ステアリングのシャフトが細くなったような不思議な感覚。

コンディションが良い時に、再チャレンジしたくなる車です。
NA多気筒のスポーツカーを乗り継がれてきたオーナが、GT-Rを気に入ったのが、
少し理解できたような気がしました。

寒さのため立ち話もままならず、早めに帰路に着きました。

帰路、「第9回湘南国際マラソン」のため、西湘バイパスの二宮IC ～ 国道134号間 か゜通行止め。

迂回した１号線は、渋滞。