モツだんごのブログ一覧

今年もこのイベントがやって来ました。


スーパーオートバックスサンシャイン神戸のイベントです。毎度の“ばくばく工房”です。



今年は金曜日の平日から、土曜日日曜日という開催期間でして、来場者の出足はゆっくりな感じでした。

まずは飛び込みのお客様 GVF(WRX)のビッグスロットルから始まり
BP5(レガシィ)にクラッチレリーズシリンダー拡大品
ZN6(BRZ)にECUをインストール
GVB(WRX S206)へビッグスロットルとクラッチレリーズシリンダー拡大品
ZD8(GR86)にビッグスロットル
VABに新品ベースの圧力低減加工他、ばくばく工房オリジナルインタークーラー
BP5(レガシィ)にビッグスロットル、タイバー(ブレーキキャリパー取り付け部の剛性アップパーツ)
BPE(レガシィ)にビッグスロットル、クラッチレリーズシリンダー拡大品

という作業内容でした。

最初にビッグスロットルを取り付けていただいたお客様が試乗からニコニコしてめっちゃ良い！と報告しに来て下さったのが凄く印象的でした！
そんなに喜んでいただけるとやっぱり嬉しいもんですね！

一番最終のBPEのレガシィオーナーさんも、昨年の僕のレガシィを見て今年来て下さったようで、損得感情無しでめっちゃ感激しました。
ちょっと取り付けに時間が掛かってしまい、お待たせすることになってしまったのが反省材料で、来年は取り付け時間の短縮を目標に、自分のレガシィで練習したいと思います。

その他、差し入れ持ってきて頂いたり、顔を見せに寄って頂いたりした方々がたくさん！毎度ながらめっちゃありがたいですm(_ _)mあっという間の楽しい3日間でした♪

また来年もばくばく工房がオートバックスさんに呼んでもらえますように！
それと、自身がもっとスキル上げて確実な作業が出来るようにしていきたいと思います。
最後はBPBLレガシィばっかり止まってたので、レガシィ屋さんになってましたねー笑

モツだんごに絡んで頂けました皆様ありがとうございましたm(_ _)m

12月31日でみんカラを始めて17年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞



明けましておめでとうございます。

今年は排気系、駆動系を中心に、リヤデフはR180の釜とドラシャは手に入れていますので、後はデフ玉を入手していきたいと思います。

あと、WRXのS4にMT車が出るという噂がありますが、そちらも楽しみですねー

本年も宜しくお願いしますm(_ _)m



お願いしますにゃー🐱
我が家のワタクシのストーカー猫のちびぞう♀も申しておりますw

11月の末走行中に突然、バッテリー警告灯点いたんです。あれエンストした⁉️と思い、セルモーター回してしまいましたよ。もちろんガガガってセルとフライホイールが喧嘩してエンジン掛かってるのを確認。あ、オルタネーター逝ったなと思いまして、すぐに消費電力を抑えるのに、オーディオ、エアコン、フォグランプ消灯。途中で止まるの嫌やな～と思いながら自宅へ何とかたどり着きました。
次の日も同じ症状、そのうちに横滑り防止装置、ABS、エアバッグの警告灯も点灯し、あ～バッテリーも電圧下がってきたなーということで、オルタネーターが機能不全ということが確定ですな～




すぐにリビルドオルタネーターを注文


今回は東海パーツさんとこのをチョイスです。

到着後交換作業をしますが、オルタネーターに刺さってる3極カプラーが粉砕😅その他色んなプラスチックパーツ、カバー等がボロボロ取れていきます。後にヘルプに来てくれた“なべ管理人”の前期BL5のカプラーと比べても劣化が早い。やはり3000ccの発熱量が多くて熱害がありそうな感じがします。
さてカプラーですが、何も用意してないので、先人の知恵を利用させていただいて、トヨタ純正品番から注文(90980-11349)
端子をしっかり確認⁉️してたつもりで念入りにしなかったのが今回の最大の原因です。自分で言うのもあれですが、ホンマにアホですわー。その時のモツだんごに言いたい

あほーぼけー

備忘録しておきます。カプラーの爪をを上にして
右L極　中S極　左C極が正しい差し方です。



水平対向エンジンは目の前にオルタネーターが鎮座しているので交換楽チン♪しかもBLEにはオートテンショナーってやつが装備されてるので、交換しやすい！最高です
＼(^-^)／

さて、サクサク交換し、次の日にカプラーも到着し、交換完了！バッテリーも満充電したし、バッチリ成功←その時はそう思ってた。
外したコアを返品するために運送屋さん持ってくのに動かしても特に何もなく、その日は終了。
交換した次の日から夜勤なので、夜に会社へ向けて運転中、また突然バッテリー警告灯点いた、、、え、、、何でなん？エンジンストールしそうになりあわててコンビニ駐車場へ避難。とりあえずエンジンカバーを取って端子等がしっかり刺さってるか確認。その時の気温が0℃。寒いのと、ちょっと頭がパニックになってるのが重なって震えが止まりません笑。

会社の上司に入電し、到着が遅れる旨を連絡し、なべ管理人にLINEして、指示を仰ぎますが、症状は変わらず。端子の刺す位置を調べ、何故かイグニッションONにしてもバッテリー警告灯が点かず、L接点をアースすると点灯するおかしな症状。恐らくは端子を刺し間違えて、オルタネーターをやっつけてしまった事が濃厚な感じなので、一旦車は諦めて、コンビニの店員に明日の朝に車を引き取りまで駐車させてもらう許可を得て、一旦会社へ向かいます。

次の日レッカー車で自宅まで運んでもらいまして、その日に再度オルタネーターを外して、東海パーツさんへ点検のために送りまして、今出来うる限りの不動の原因を潰しておきます。数日後になべ管理人が我が家へ調査しに来てくれるので、ありがたい。それまでは数十年ぶりの電車通勤です。車やったら30分程で着くのに、電車だと乗り換えと駅から15分程徒歩なので、車のありがたさが身に染みますw

そして数日後、オルタネーター点検依頼してた結果が、、、


レギュレーターがぶっ壊れてたようで、端子を差し間違えて、自身でオッサンを仕込んでたのが確定しました～Orz...
なべ管理人さんからも、アホーのお言葉をいただきました
＼(^-^)／


で、再びオルタネーターが帰ってきた当日に、なべ管理人さんとサクサクっと取り付けしまして、イグニッションONで、バッテリー警告灯点灯確認。よし❗エンジン始動で消灯、、、しませんOrz...何でやねん‼️電圧を測ると15V超え～ヤバいです。電圧高過ぎ～💦

ひょっとしてまたレギュレーター⁉️頭がクラクラしますOrz...再度一旦オルタネーター外して、なべさんが持ってきたGDAのオルタネーターに付け替えてチェックしてみましょう～。と外す段取りをしてたら







ヒューズ切れてるやん‼️しかもまーまー激しい切れ方よ笑。や～っと長いトンネルの出口が見えてきましたよ～✨

で、直りました♥️長かった、、、また6発のサウンドが聞ける♥️

でも、ステアリング替えるのに、ボス買ったら、前期用のボスでしたOrz...お金をドブに捨ててしまいましたよ、、、。マッキンのCDも読んでくれなくなりました。まだオッサンが潜んでるようです。もー何なん💦
陰陽座のCDが6枚も入ってるのにぃ💦


ひとまずは修理完了のご報告までm(_ _)m

マッキンのオーディオどないしましょー😅

今年もお呼ばれして行って参りました、年に一度のばくばく工房実演販売inサンシャインワーフ神戸






今年は快晴に恵まれ、というか暑すぎ❗の中、スバル車にお乗りの皆様に(GR86も)支えられまして店舗を出すことが出来ました。そして　ばくばく工房　をご利用の皆様、差し入れを下さった皆様、元気なお姿を見せに来てくださった皆様

ありがとうございました
m(_ _)m

スロットル、クラッチレリーズシリンダーの交換メインで取り付けお手伝いさせていただきました。スロットル取り付け後の試運転で皆さんニコニコ☺️
クラッチレリーズシリンダー拡大加工品を取り付け後のクラッチ踏み込みの軽さにビックリされた表情に感化されてしまいまして、取り付ける予定が無かったマイレガシィに



3.0後期用スロットル



クラッチレリーズシリンダー拡大加工品

取り付けてしまいました💦

アクセル入れて加速し始めると、トルク上乗せが分かったし
クラッチ踏むと明らかに軽いのは経験で分かっていますが、軽っ❗と言うてしもたw

ホンマに　ばくばく工房　ってニッチなとこを攻めてくるメーカーやなと改めて感じた3日間でした。

今回作業をお手伝いさせていただいた車両は

GC8 BES(S401) BH5 BP5 ZN6(BRZ) VAB
番外編でモツだんごのBLE

今回も貴重な皆様の車両のお手伝いが出来まして感謝です。

楽しかった～😆

これから泥の様に寝ますw

昨年の10月にモツだん号(奥の方)を降りる決断を無理やり決めさせられ←嫁の命令)



時期愛車を特に何も決めていないまま、R2を乗り続けていた訳ですが、ひょんな事からボクサー6の6速ミッション車、しかも後期D型を手に入れる事になった3月


遠路はるばる神奈川県まで引き取りに行ってきて、名義変更を経て【新】モツだん号になった4月。どうせならと、関西万博仕様にしてみました。


乗り味はインプレッサとは真逆、2000回転もあれば余裕で走れます。飛ばさなくても楽チン♥️

という事で、初のメンテナンス❗アクセルペタルスぺーサー取り付けと、エンジンオイル交換をしました。




なんでも、3000ccはエンジンオイルがいっぱい入るみたいで、事前に調べておりました。オイルフィルター交換で5.7リッターなんだそうで、その量をきっちり入れました。入れ終わって一度エンジン回してオイルを行き渡らせてます。そしてレベルゲージをチェックすると、下限にも満たない量しか入ってないがな⁉️あれ？量をミスったかと思い、結局その後750cc程入れてゲージのFまで上がったので、作業終了としました。
でも何か釈然としなくて、次の日に改めてオイルゲージを見ると、Fを遥かに飛び越えてますがなー💦
どうやらオイルを入れても、オイルパンに入るまでしばらく時間が掛かるようです。まるで昔の日産V型エンジンと同じ様なややこしさ💦オイル入れる所とゲージとが途中から同じ通路になってるようで、油量がしばらく測れないエンジンなんです。ガソリンスタンドのバイト時代、これに苦労した思い出が、、、

とはいえ、入れ過ぎは弊害を招く恐れがありますので、用事をこなしてから多い分だけ抜きに掛かります。オイルフィルターとか、タイミングチェーンカバーパッキンとかから“おっさん”が滲んでました💦ヤベー💧


ちまちまと、ドレンボルトをちょっとだけ開けて抜きます。結局追加した分と同じ750cc抜けました。高いオイルあー勿体ないOrz...あほーバカー泣。


おまけに追い出される形になってしまったR2君もご機嫌が斜めですので、時間を見つけて直します。
ボンネットワイヤーを固定してるプラスチック割れとラジエーターパンク。

まだ苦難は続く⁉️