グッサンS15のブログ一覧

今日は、会社の年休を取り、友人達とＦＩＳＣＯへ行ってきました。久しぶりに国際サーキットでしたので２回スポーツ走行をしてきました。今回は、ノントラブルでの走行会だったので充実した日です。
当日の気温は約３０度。車もドライバーも１０分毎にインターバルを行わないとオーバーヒートです。水温は最高で９８度くらい行きます。自分で組んだエンジンでＦＩＳＣＯという舞台を初めて走ってみましたが、快調でした。インテークの２８０度カムシャフトは、ＦＩＳＣＯにうまくマッチングしてそうです。走行会のログデーターも取りましたので、ＥＣＵセッティングを詰めてみます。
（ＥＣＵセッティングは、整備手帳で更新予定）

本日は、会社を年休で休み、Ｓ１５の構造変更＆ユーザー車検をしました。
構造変更の内容は、リヤアッパーアームとリヤトーアームをピロアーム化です。
ＧＷの連休中に、構造変更の申請書類を作成して陸運局に提出していました。（書類審査は約２ＷＥＥＫかかります。）
書類審査が合格したので、実車を陸運局持ち込んで検査します。
さて、今回の最大の難関が構造変更箇所ではなく・・・・・・・・・
排ガス試験です。
そう・・・・・今やアイドリング時がオーバーラップ４０度の車で排ガス試験を受けてみました。（整備日記を参照してください。）
あまりにも無謀ですが、カム交換なんて面倒くさいので現仕様のまま陸運局へ直行。排ガステスターの診断ロッドをマフラーに指す前に、車のライトを付けてます。自分の車は、ライトをつけるとアイドリングの空燃費は１４．７～
１６．０になります。それでも、オーバーラップによる未燃焼ガスの吹き抜けは、防げないと思います。だって、マフラーから出る排気ガスは臭過ぎ・・・・・・・・。無駄な抵抗です。・・・・・
しかし、結果は、合格です。
『ＨＣ（炭化水素）・・・○　ＣＯ（一酸化炭素）・・・○』。
奇跡です。こんなふざけた仕様でも、空燃費を薄くすれば何とか通るんですね。
めでたく構造変更検査も終え型式も『ＧＦ－Ｓ１５改』になりました。
また、２年間、この車で戦えそうです。

ＧＷの連休中に福島県二本松まで行き、エビスサーキット東コースでスポーツ走行してきました。
しかし、当日はミッショントラブルにより、７Ｌａｐしか走行が
できなかったです。
５速ギアがまったく入らなくなってしまいました。
（ミッションブローかも・・・・・・）
現在、走行距離１２万キロのため、部品が消耗しているようです。
今年は、メンテナンスに力を入れる必要があるようです。
ミッションの修理は、次回の課題とします。

３月３１日（月）の月曜日は、会社の有給休暇を取り、ＦＩＳＣＯの走行会に行く予定でした。
前日の夜、知り合いの車屋さんでブレーキフルードを交換しようと
キャリパーのニップルを緩めた瞬間・・・・・・・・・・・
『メキャ！！』

嫌な感触が手に伝わりました。ニップルを打首にしてしまいました。しかも２ヶです。
おかげで、ＦＩＳＣＯの走行会はリタイヤすることになりました。
あああ・・・ブレーキフルード交換なんかしなきゃ良かった・・・・・・
３１日は、ニップルを交換するため、１台分のニップル（８ヶ）を発注して
頂きました。交換するなら、他のニップルも同時やったほうが賢明です。
又、交換作業中に何かあると不味いと思ったので、ブレンボのキャリパーシール
品も頼みました。
来週の土曜日（４月５日）は、ブレーキを修理します。
ニップルを折った箇所は、逆ネジを使って、取り外す予定ですが・・・・・
うまく取れるかどうかが心配です。
まあ・・・・・・今悩んでもしょうがないのでその日が来たときに考える事にしました。

友人たちと一緒にサーキットでグリップを走行しました。
サーキット場は、スポーツランド山梨です。（略してＳＬＹ）
一周1200ｍのミニサーキットですが、高低差が激しく難しいコースです。

エンジンオーバーホール中だったのでサーキット走行は5ヶ月ぶりでした。又、エンジンオーバーホールしてから初めてのグリップ走行です。まさに、ドライバーと車もシェイクダウンなので、緊張しまくりです。
ちなみに、ドライバー（自分）のほうは、体重を８２Ｋｇから７３ｋｇに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　ダイエットしました。

無事に楽しい走行会も終え、エンジンオイルや冷却水・プラグをチェックしました。
エンジンは良好です。（多分・・・・）

感想としては、ミニサーキットでは、吸気の２８０度カムシャフトは
辛かったです。低回転・低負荷がトルク不足していました。（笑）
今回は、ＥＣＵデーターロガーを取っていましたので
次回ＦＩＣＳＯの走行会（３月３１日）に向けてＥＣＵセッティング
したいと思います。