グッサンS15のブログ一覧

追記３

気温が0度ぐらいの寒い時期でも、エンジンはかかるのですが、始動数秒後にエンストしてしまいます。原因は、燃焼室自体が冷えている為、ガソリンが上手く気化せず、空燃比が薄くなってしまう事でした。よって、エンジン始動後20秒だけ燃料を増量します。エンジンが冷えている早朝でないと調整出来なかったので、燃調は面倒でしたが、大体セッティングが取れました。これで、寒い季節でも、エンジン始動は問題なく出来る様になります。

追記２


Ｓ１５はキャニスターを純正ECUで制御しているので、Platinum　Sport 1000でも制御出来るようにします。純正のキャニスター制御は、水温７０度、Ｏ２フィードバック時にキャニスターのソレノイド弁を開けている様のなので、水温７０度に達したらキャニスター用のソレノイドを開く様に設定しました。HALTECHのデーター設定後、キャニスターのソレノイドが作動しているのを確認しました。

（追記）
ＮＶＣＳを１６００ｒｐｍ～７０００rpm領域を作動させます。ＮＶＣＳを作動させるには、エンジン回転と負荷（ブースト）の2つを満たさなければ、作動しません。又、ＮＶＣＳをＯＦＦするには、エンジン回転と負荷のどちらかが一方を条件を満たしてれば、ＯＦＦになります。
ここの制御メニューは、ホンダのVTEC（Ｉ－VTECは除く）といったON-OFF制御ならば、適用可能です。

最後に、Ｏ２センサーによる目標空燃比の補正制御を設定します。自分の車にはイノベートのワイドバンド空燃比センサーが常時ついているので、このＯ２センサーより４２５０ｒｐｍ＆１９．６キロパスカル（ブースト0.2kg/cm2）までの領域を燃料補正させます。初期設定には、ＥＣＵにどのくらい時間で空燃比データーを学習させるか、又、燃料増減幅をどこまで設定するかを決める必要があります。この補正の初期設定がうまく決まれば、アイドリング時及び通常走行時は、精度の高い燃料補正をし、自分が設定した目標空燃比通りになります。





ただ、この補正制御のレスポンスを早くする為、ＥＣＵの学習時間を短く設定すると、ハンチングの原因となります。多分、基本は、自分が現車セッティングした燃料マップが、どれぐらい目標空燃比に近づけられているかで、ＥＣＵの学習時間を短く設定する事が出来るのだと考えています。

HALTECH 　Platinum　Sport 1000のＳ１５現車セッティングは、一通り完了です。

後は、改善個所に気づいたらその都度、データーを改良して行きます。

このフルコン導入の際には、ライトニングさんより色々アドバイスを頂きましたので改めてお礼申し上げたいと思います。

引き続き点火マップも高回転＆高負荷時を現車セッティングします。ブーストは、燃料と同様に９８．１キロパスカル。ノッキングゲージを確認しながらセッティングします。点火マップは、基本的にはレイテックの時と同じような傾向で点火マップを設定しました。高回転時にちょっとノッキングが出ていたので、2度ぐらい遅角しました。