グッサンS15のブログ一覧

久しぶりの更新です。昨年10月に、エンジンの仕様を変更し、CP製 特注ミニスカピストンを採用
することにしました。（整備手帳にて、別途開示予定）。フリクションを減らし、圧縮比を約12.6ぐらいまで上げています。エンジンの組替が完了したので、ＩＤＩさん主催のスパ西浦走行会へ参加致しました。ここのサーキットを走行するのは、2回目の為、走行ライン、ブレーキングポイントが未だ分からず走っていましたが、なんとかFD3Sについて行く事が出来、1分6秒代で周回できる様になりました。

しかし、クランク角センサーの故障で、銃声のようなバックファイヤーが発生し、走行不能になり・・・・・・・このバッグファイヤーの影響で燃圧レギュレーターも故障しました。燃圧レギュレーターの故障を突き止める為、約3ヶ月間要してしまいました。

現在は、完全に直っているので、調子良く走っています。

2014年9月22日にFISCOの走行会に行きました。タイヤは、前回と同じZⅡのスタースペックです。タイムは、2回シフトミス（1コーナーの進入、ストレートの3速⇒4速）をしましたが、なんとか、2分10秒292に入れました。自己ベストを約0.7秒の更新でした。当日（22日）は、思ったよりも涼しくありません。10月には、もう少し、涼しくなることを期待し、来月には、10秒台を切れれば、良いなあと考えています。その前に、そろそろ、タイヤの左右のローテーションをしたいと考えています。排気音は、何も対策していないため、770度超えで高めとなっています。又、アクセルの踏む時間が長くなった為か、油温が3周で、130度に達します。気温が高めのときは、ヒーター全開が必須です。暑いときの走行会は、ドライバーの耐熱テストをしているようなものです。

土曜に、富士スピードウェイの走行会に行きました。当日の天候は、曇りでした。この前、リヤスタビをスペックＳ用へ変更したので、その感触を確認します。その結果、スタビの感触は、かなり良い方向の味付けです。アクセルオンやハンドルを切れ込む際、リヤタイヤへの荷重移動がしやすく、コーナリング操作が楽になりました。他の車も多く走っていたので、ベストタイムの更新は、しませんでしたが、かなり楽しい車になってきました。タイムは、2分11秒215です。最高排気温度は、794度でした。未だ排気温が高めなので、こちらの対策が今後の課題と考えております。

仙台のホテルで前泊後、仙台ハイランドレースウェイに行きました。当日の天気予報では、午後から雨が降るとのことでしたので朝からスポーツ走行をしました。走行中は、雨が降らず、ドライ路面で走行が出来ました。初めて走るサーキットなので、走行ライン、ブレーキングポイントは、目茶苦茶です。所感としては、一周の距離が長く、複合コーナーが多い為、かなり難しいサーキットでしたが、ものすごく楽しいコースです。来月で閉鎖されるのが悔やまれます。タイムは、2分21秒140です。かなり遅いタイムです。調子に乗って、9000rpmまで回してましたが、クラッシュや故障は無く、無事走行が出来ました。




この後、汗だくになったので、秋保温泉の緑水亭ホテルで汗を流しました。日帰り温泉は、夕方6時ぐらいまでやっています。温泉入った後は、仙台の宿泊ホテルに戻り、走行会の疲れを取ります。翌日の13日には、自宅へ戻りました。帰宅途中、交通渋滞や事故渋滞に巻き込まれ、走行会以上に疲れを感じました。

今年の9月15日、仙台ハイランドレースウェイが閉鎖されるので、8月の連休を利用して、行ってきました。仙台は、遠い為、前泊して走行会に臨みます。前日は、仙台城（青葉城）や、多賀城などを観光しました。松島と瑞巌寺付近は、非常に混んでいて、駐車場に止められず、あきらめました。写真は、仙台城にある伊達正宗像です。翌日の仙台ハイランドレースウェイでスポーツ走行向けて、ホテルでゆっくり休みます。