グッサンS15のブログ一覧

HALTECH 　Platinum　Sports 1000の制御ソフトが更新されました。(Ver 1.12.1)
内容を見ると、どうやら、今までHALTECH 　Platinum　Proしか出来なかったノック補正制御（燃料、点火時期等）ができそうな感じです。後日、出来るかどうかを試したいと思います。

追加されたメニューは、Fuel composition Correctionです。直訳すると、燃料成分の補正（修正？）かな・・・・・・・・・？

燃料成分は、周波数（Hz）を使って、尺度にする事が出来そうです。
もし、うまく行けば、純正ノックセンサーが使用出来ると思います。
ハードノック時、純正ノックセンサーの周波数（Hz）を見定めて、燃料増加及び点火遅角の
補正できると考えています。そうなれば、Platinum　Sports 1000でもノック補正制御が可能
かな・・・・・・・・・？

まあ、実践して、使えそうでしたら、今回のヴァージョンアップは有効だと思います。
暇な時に使って、実験して見ます。
うまく出来れば良いですね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

今年の8月に、自分で組み立てた第二のＮＡエンジンが始動しました。
　車両も深い青色に塗装しました。心機一転の中、セッティングして
おります。

この3ヶ月間は、セッティングや課題の解消等で追われていましたが
ようやく、長距離運転が出来る様になりました。
前のNAエンジンより、よく回ります。8500ｒｐｍ～9000rpmぐらいなら
元気良く回ってくれる感じです。
　後ほど、整備手帳でエンジンの組立の様子等を掲載して行きます。

ずいぶん前になりますが、お世話になっているライトニング店長さんのＳ１５のカムシャフトを交換致しました。
　お店の仕事が立て込んでおられましたので、店長さんがご自分の車を作業する時間が無いとの事でした。

普段、大変お世話になっておりますので、恩返しにと思い、店長さんのご依頼を引き受けさせて頂いた形です。　インテークは、Ｓ１５のオーテックカム（２７２度）、エギゾーストは、東名の２８０度です。調整式スプロケでしたので、インテークの中心角を１１０度ぐらいに合わせに調整致しました。

現在、ライトニングさんのところで、自分のＳ１５を製作中です。次は、ＮＡエンジン
で考えております。
　⇒（店長さん。いろいろ我がままな注文ばかりで申し訳ございません。）

結構パーツを変更しました。又、今回の新NAエンジンは懲りずに自分で組立てました。
このエンジンで 『とある主任のＳ２０００』 と一緒に走れればと期待しております。

今回のＮＡエンジンでうまく行ければ、『とある主任のＳ２０００』に勝ちたい思いです。
（難しいかなあ・・・・・・・・・）

先ずは、自分で組んだSR20DE改がブローしない事を心から祈っております。

前回からの引き続きです。
　S2000の点火時期を詰めます。今まで日産のSR２０エンジンしかやったことが無いので、ノックゲージ上、安全マージンを取りながら、点火マップを詰めていきました。

後日、友人がS2000をFISCOで走らせました。少々遅角しすぎたか、燃料が薄すぎたのかが分かりませんが、排気温は、７５０度前後だったので、若干高めでした。
　次回のセッティング時には、点火の進角か、燃料マップの増量を実施しようと思います。

S2000の現車セッティングを手伝いました。
以前、HALTECH　Platinum　Sport 1000を取り付けて、自分がセッティングをしましたが、未だ、自分がこのフルコンのセッティングについて、要領が分かっていなかったので、今回、再調整する事となりました。

　調整箇所は、アイドリング付近のセッティングと全開走行時のA/F値の調整です。アイドリング付近は、クーラーやライトON時、電動パワステ使用時でも、Ａ/Fの値を14～15近辺にしました。目標アイドリングは、８００rpmに設定。イニシャルの点火時期もずれていたので、調整しました。不快感やエンストが無くなり、ストリートでは、乗りやすくなりました。

全開走行時は、パワーが出るようにセッティングします。パワー空燃比は、思い切って13近辺にします。特に理由はありませんが、A/F値１３が調子良さそうでしたので、こういうセッティングにしました。
次回は、ノッキングメーターを見ながら点火時期をセッティングしたいと思います。