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アイドリング時にハンチングが起きるので、ＡＡＣバルブの開度の制御を見直します。
アイドリング安定時は、３０％開度で設定していますが、中々安定しません。よってアイドリング開始時は、ＡＡＣバルブ開度はちょっと高め（３５％）にします。又、水温７０度時の目標アイドリングは、１０００ｒｐｍ（±５０ｒｐｍ）で設定し、短時間や長時間で目標アイドリングを外れた場合、レスポンスを早く目標エンジン回転にコントロールするようIntegralとProportionaｌの数値を上げます。ただこの数値は上げすぎますとハンチングしますので無闇に数値をあげて良いわけでは無いようです。
地道にアイドリング制御データーを変更して行きます。エアコンコンプレッサー作動時は、目標アイドリング回転より＋１５０rpm追加し、ヘッドライトをつける際は、＋５０ｒｐｍエンジン回転追加します。

引き続き、街乗りやクルージング走行でのガタつきやエンストを改善するため、点火時期を進角します。主に低負荷＆低回転を進角しました。これで発進時や駐車時のガタつきが無くなりました。

本日は、有給休暇をとり、知人と川崎に行く用事があったので、自分のＳ１５で高速道路を走行しながら通常走行の現車セッティングをしました。


ＥＣＵのセッティングで苦労するのが、街乗りと高速道路でのクルージング走行時をストレス無い様にセッティングする事だと思います。走行開始時は、かなり酷く、信号停車から発進時は、ガタつきます。適切な空燃比と点火時期が取れていないのが原因です。又、アイドリングでは、ハンチングしたり、かなり濃い目でしたので燃費は最悪でしたが、川崎に着いた時は、アイドリングと通常走行での燃料マップは、ある程度出来上がりました。

点火系の配線不良個所を確認しました。配線不良個所は、HALTECH側のＨＯＭＥ信号と日産純正のクランク角センサー１８０°（REF）信号の未配線ミスでした。実は、シルビア純正のECUでは、クランク角センサー１８０°（REF）信号は２か所あり、回線図をみると１か所繋げれば２個共通電するような図になっていたので１８０°信号を一か所しか繋げなかったのですが、２か所共、HALTECHのＨＯＭＥ信号に配線しないと点火信号が出ないようです。




又、ヒューズ切れは、直接的な原因が分かりませんでしたが、思い切って点火系のヒューズを１０Ａから２０Ａに交換しました。それ以降、ヒューズ切れは無くなりました。






配線作業は、終了しましたが、HALTECHから送られたベースマップでは、エンジン始動できません。原因は、クランキング時の燃料噴射が濃すぎる事と自分が良かれと採用したスロットル全閉時の燃料補正マップが悪さをしていた事でした。クランキング時の燃料噴射は、燃料基本パルスで設定します。ベースデーターは、あまりにも濃いので減量します。スロットル全閉時の燃料補正マップは採用しない様にメイン設定画面よりレ点チェックを外しました。


やっとエンジンが始動し、本格的な現車セッティングが出来るようになりました。今後データーを玉成してき行きたいと思います。

フルコン本体と汎用ハーネスを車体側に取り付け、HALTECH本社から頂いたベースデーターでエンジン始動をしてみましたが、案の定、エンジンが掛かりません。もう一度配線箇所を確認する事にします。掛からない原因は、点火信号がエンジン本体に来ていませんでした。（タイミングライトで確認。）クランク角センサーか点火系の配線ミスと想定し、次回、確認してみます。
又、点火系の１０Ａヒューズがクランキング時に何故か切れます。今日一日で４個ヒューズが切れました。こちらの原因も次回の宿題事項とします。