アイドリングが高い　その後

初めまして。
長文失礼します。

アイドリングが高い件、無事に解決すると良いですね。

ディーラーで調べたダイアグコードのコード内容は何番だったのでしょうか？

『サブスロットルポジションセンサー不良』と判断したとするとコード番号『４７』だと思うのですが

その場合の点検部位としては

・ワイヤーハーネスおよびコネクター
（サブスロットルポジションセンサー系統））
・サブスロットルポジションセンサー
・エンジンコントロールコンピューター
となります。

サブスロットルポジションセンサーは新品に交換されたようなので
残るのはワイヤーハーネスおよびコネクターと
エンジンコントロールコンピューターですが

『エンジンコンピューターの電圧測定(正常でした)』はどこをチェックした結果でしょうか？

ちなみにエンジンコントロールコンピューター（ＥＣＵ）はオーバーホール等はされていますか？

コメントありがとうございます！
ダイアグコードは何番かは聞いてないのですが、みなみぱぱ様の推察通りと思います。

ＥＣＵは９年前に不具合がありディーラーで交換してますが、どの程度の中古品だったのかは分かりません。それに少なくてもここ9年間はオーバーホールしていません。

明日ディーラーに引き取りに行くので電圧の件は聞いてみます。

そうするとＥＣＵが怪しいのでしょうか。
９年前に起きた不具合とは違うので気付きませんでした。
検索するとＥＣＵの修理業者があるようなので、一度出してみた方がいいですね。

ハーネスやコネクターについては何も言われませんでした。
部品が出ないと以前スロットルボディを交換した時に言っていたので無いのかも知れません。

コメント頂けて本当に助かります。

連コメ失礼します。

９年前にＥＣＵ交換されているとの事ですが
素性は気になりますね。

経年劣化は必ず生じるので、今回の事象と直接関係ないとしても
ＥＣＵのオーバーホール（リフレッシュ）は行った方が良いと思います。

特にＥＣＵでは電解コンデンサが寿命部品ですので
致命的な故障となる前に電解コンデンサの交換を行った方が良いですね。

電解液の液漏れにより基板の焼損等すると最悪修理不可となります。


私の場合はＥＣＵ要因ではないですがアイドリングが安定しない状態が
発生しました。
症状としては『８００から１２００回転位まで上下を繰り返す』です。
原因は後付けのオイルキャッチタンクのレベルゲージのチューブ部分から
負圧時にエアーを吸っていたのが原因でした。

ありがとうございます！

今日の引き取りでディーラーにＥＣＵの交換をお願いしてみようと思います。

オークション等で売っていますが保証も無いですし、なにより自身での取外し取り付けは自信がありません。

付け加えると、スロットルボディもディーラーに在庫が無く、オークションで手に入れたものなので、センサー類が新品なのか中古なのかも不明なのです。
清掃はされていましたが、多分中古だと思います。

みなみぱぱ様の事象も参考になりました。
メカニックの人に聞いてみます。
それと承認ありがとうございました。

コメント失礼します。

『サブスロットルポジションセンサー交換』と言うことは
オプションのトラクションコントロール付きでしょうか？

と言うことはトラクションコントロールコンピュータも
オーバーホールが必要かもしれません。

ありがとうございます。
ＥＣＵとトラクションコントロールコンピュータの件をメカニックの方に伝えたところ、部品を探してくれるそうです。
オプションで付けたトラクションコントロールなので、なかなか無いかもしれません。
それでもみなみぱぱ様のおかげで光明が見えました！本当に助かります。