SK_07のブログ一覧

ルーテシアが私の手元に来てはや2年と3ヶ月。
スパルタンな足回り、下からのフラットトルクに圧倒的な変速スピード、そして5人乗りの利便性。その前の車はMR-Sだったので、安楽さと速さをスポーツに寄せて成立させたコンセプトはかなり気に入っています。

が、2年も付き合うと嫌なところは見えてくるもんです。下り坂のニュートラル制御、停車にかけて見られる3→2速のシフトショック、クリープしないようにブレーキすると最後にピッチング。
どうしてもここだけは好きになれず、次第に遊んでいる左半身に物足りなさを覚える始末。

カーセンサーで車を漁る頻度が4月から大幅に増加し、苦渋の決断の末、8/27にルーテシアとお別れすることになりました。

中身がほぼ日産なので、維持も極めて楽、かつDIYで直せる箇所も多く、免許を取って走りたい若い子から、家族はいるけどスポーツしたいお父さんまでうってつけの車だと思います。シャシーカップならデートも余裕でしょう。マニュアルだったら手放すことはなかったとすら思います。

そのような状況下、この動力性能を維持しながら、より快適に、かつマニュアルで操れる車はないか？をテーマに検討を続け、次期車両を選定しました。

ルーテシアの維持にあたり、当SNS上でもさまざまな方の知恵をお借りしました。その節は誠にありがとうございました。申し訳なさもありますが、次の車に乗り換えても、引き続きどうぞよろしくお願いいたします。

もうしばらくは車買わない！(固い決意)

ピストンをラジオペンチでねじって押し込む。
これさえ守れば両側30分で出来ると思います。
アンパネ外してリフトにかけるまでに小一時間かかるのはご愛嬌。

リヤが全体的にひょこひょこするのでダンパーの抜けを疑っていたのですが、オイル漏れの様子はなかったです。あるとしたらガス抜けということですね〜。

サイドブレーキがあまりにも効かなかったので、リフトで上げたついでにワイヤーを張って調節しました。バッチリです。

外したリアタイヤも、自分の想定よりだいぶ早く摩耗が進んでいたので前後一気に交換が必要かも。リフレッシュの資金は用意がありますし、夏も長いですから気長に行きます。




いつものお知り合いのガレージにて。
大変お世話になっております。

ネットで探すとそこそこ情報は出てきますが、フェイズ2前期内装に取り付けされている例が全然出てこない。

1番上にヒットする記事にて使用されている取り付けキットは、2025年現在販売中止になっているので、失敗覚悟で挑戦してみました。

用意したもの
Pioneer MVH-7500SC
ENDY EJC-092E
ジャストフィット KJ-T11D

他にも色々買い込みましたが、最終的に使用したのはこれだけでした。

既存のデッキはアルパインのCDJ-145E。取り外し前にCDを抜くのをお忘れなく。ロック機構はピンをドライバーで押し上げるタイプです。



左手でロックピンを押し上げながら、右手にマイナスドライバーを持ってデッキと既存取り付けキットの隙間(右下隅)に差し込み、多少こじったらなんとか動きました。反対側も同様に外し、デッキを引き抜くことが出来るまでドライバーでコネコネしました。



取り付けキットも外した後の図。ラジオ線がオスタイプになっててよかった。デッキとハーネスは別途接続しておきます。アンテナコントロールが2種類あり困惑しましたが、bのついている方は使わない事にしました。勘です。

KJ-T11Dは、こねながら搭載スペースにあてがうと比較的無理なく装着できます。個体差はありそう。

この機種の取り付けでよく言われているのが、1cm手前にオフセットしておくと、スマホクレードルと内装との干渉を防ぐことが出来るというもの。検索でヒットする記事はデッキと取り付けキットをボルトで留めており、スペーサーを噛ませることで無理なく実現していました。

しかし、KJ-T11Dはボルト留めではありませんし、1cm程度のオフセットではクレードルが内装に干渉しそう。

考えた結果、取り付けキットに付いてくる爪をペンチでちょっと曲げ、デッキ側のNと書いてある固定穴2箇所のうち、デッキ後部側に取り付けることでオフセットできました。これにより、キット付属の化粧板は使用不可になります。

ペンチで曲げた部位はデッキのX軸回転を固定するものなので、多少は上下動するかも。また、取り外し性は著しく低下しそうな感じがします。真似すべきではないかも…。

そんなこんなで完成したのがタイトル画像です。
スマホクレードルは若干(3-4度かな)手前に傾きますが、オフセットしなければそもそもスマホの画面すら見えないと思います。

デッキ交換をDIYで考えているレベルの方に役に立つ記事ではないかもしれませんが、不明点あればお尋ねくださいね。

2ヶ月の時を経てエリーゼが戻って来ました。

フロントローター、クラッチレリーズシリンダーを交換しています。

ちなみにレリーズシリンダーはセリカ用のやつがポン付けできました。パーツ代1/3化に成功です。

今年もエアコン配管の更新は諦めました。Paypal登録したので、来年エリパからパーツを仕入れることにします。

オイルフィルターの交換も依頼したのですが、何故か実施されておらず…今度自分でやってみるしかないですね。

そろそろフロントタイヤが丸坊主になりそうなので、冬のボーナス前にタイヤ仕入れて交換しておこうと思っています。

先週走行中に気がついた、ラジエターファンの不動問題を解決すべく交換作業に踏み切りました。

純正品番は255503792Rですが、互換品がAmazonに山ほどあるのでそちらで確保しました。(中国本土から1週間くらいで来た)

場所は車に正対した時、ラジエターファンの右上部にあるパーツになります。もし同じ症状でこの記事に辿り着いた方は、ファミコンニートさんの記事も参考にされてください。

手が入ればなんとか取り外せますが、バッテリートレイやその他樹脂パーツのバリで痛い目に遭うので、手袋はした方がいいと思います。

7mmソケットのボルト1本を外したあと、付近に2つ見える爪を押し、レジスタ本体を右側にスライドさせると取り外せるようになります。取り付けはこれの逆順(結構大変)。

ボルトや工具を落っことすと奈落に吸い込まれていきそうなので、慎重に作業しました。

カプラーは2つついていて、これが曲者でした。
片方のカプラーは、黄色いクリップをマイナスドライバーで押し込めば問題なく外れるのですが、もうひとつのカプラーに大苦戦。最適解を見いだせぬまま、小さなマイナスドライバーで抉って外しました…。

カプラーの構造としては、レジスタの突起部に引っかかる爪が見えるのですが、なんせ狭いのでどうしようもなかったです。

このカプラーに小1時間取られてトータル1.5時間くらい。強引に外した事もあり、カプラーの保持が若干甘くなってしまいました。

交換後、エアコンを作動させると無事ラジエターファン起動。エアコンをオフにし、水温85℃を待っても起動したので、一旦問題は解決したとみて良いでしょう。道端で同じ症状に見舞われたら、まずはカプラーの刺さり具合を確認するだけで済みそうです。

エンジンも暖まったので、ついでに上抜きでオイル交換しておきました。約4.9L抜けてきましたが、廃油は高温なので体積膨張を考慮し、4.7L入れて様子見することにしました。オドは約64600km。

めでたし…と思いきや、SPORTモードの1000回転アイドリングの時、ACコンプレッサーから謎の共振が発生することに気がついてしまいました。1年ぶりにまた壊れるのか！？乞うご期待。