ステアリング交換

あらかじめステロクをかけておきます。センターのナットを緩める時にステアリングが動くのを防止するためです。

それからバッテリーのマイナス端子を外しておきます。ECUのコンデンサー内にためられた電気を放電するためです。15分くらいで放電されます。僕は念の為30分放置しました。笑

放電してる間にステアリング横のメクラキャップを取ります。エアバッグ固定用のトルクスが見えます。

トルクスのセンターに丸ぼっちがあるいわゆるいじり防止タイプのトルクスです。いじり防止に対応したトルクスソケットが必要になります。

サイズはT30です。初代エクストレイルじゃないよ？←

T30トルクスを外したらエアバッグが外れます。カプラーは黒い部分をマイナス等でこじって引き上げると外れます。

スパナサイズ19のM12のナットを緩めておきます。完全に外してしまうと、引っ張ってステアリングのスプラインが外れた瞬間に顔面に飛んでくるからです。

スプラインにガッチリはまり込んでいるのでステアリングを手で殴ると振動でスプラインが外れやすくなります。ステアリングがガタついたらスプラインが外れた証です。

ホーンのカプラーは抜いておきましょう。


ここまできたらあとはステアリングが外れます。同時にステアリングの奥にいるスパイラルケーブルの固定が外れるのでスパイラルケーブルの位置がずれないように対策します。合いマークをしておくのも良いかもしれません。

ハンドルセンターの位置に注意しながらボスを取り付けます。

ボスキットに付属のホーン用カプラーを使います。説明書にもありますが、2本あるのは汎用性のためだそうです。E11のホーンの電源は黒の線です。赤の線は使いません。

エアバッグキャンセラーをエアバッグのカプラーに差し込みます。

クイックリリースとホーンの配線はこんな感じです。クイックリリース側の黄色の線が+側で黒の方がアースです。

写真ありませんが、クイックリリースのステアリング側の配線は、ホーンボタンに+の配線がつき、アースはボディ側と同じようなアースリングがあるのでそちらと接続します。

ステアリングを装着してバッテリーのマイナス端子を接続します。ホーンが鳴ることを確認して作業終了！

交換時走行距離：87,208km