2台目のVM4レヴォーグ。2017年にA型1.6GTアイサイトから大幅に改良の入ったD型1.6GTアイサイトへ乗り換えました。 走行距離は10万kmを超えましたが大きなトラブルも無く絶好調そのものでまだまだ乗りたい走りたいと思っております。職場が近くなり通勤では使わなくなりましたが、日常の買い物 ...

良くも悪くも大陸的。 レヴォーグとはまた違う世界。 タングステン・メタリック

レガシィツーリングワゴンの後継機として日本の道路環境に合わせて開発された新世代スポーツツアラー。 先行予約から半年待って納車となったA型レヴォーグです。新開発の1.6ℓ直噴ターボとリニアトロニック、アイサイトver.3に期待して買いました。また、スバル史上最も狭いと言われたタイヤとフェンダーの隙 ...

前から後ろまでスタイルに惚れ込んでました。と、言う割には写真がぜんぜん残っていない・・・（涙）人生で一番長く９年ほど16万km走り、最もイジった車です。エンジンは低速トルクの細さが弱点ですが高回転まで気持ちよく回り、3.0Rに次いで官能的だと思います。そして1300kg台の車両重量は上級グレードに ...

　家族が過去に乗っていた車です。 　残念ですが写真がありません⤵　画像を拝借いたします。。。 　メーカーOPのサンルーフを付けていました。大型なので開けてやるとアイボリーのアルカンターラ×本革の内装がとても明るく映り上品な印象でした。 　後期型（D型）から可変バルブリフト機構が搭載された2.5ℓS ...

　初めて自分の車として所有した一台。 　当時スバリスト一年生のぺんこさんには刺激が強過ぎて楽し過ぎて中毒性の高い魔性の車でした。ＳＴＩバージョンではないけれど1200kg台の車両重量にＤ型からマスター４になった280㎰の強心臓とボクサーサウンドは鼻血ブーものでした。 　しかしその蜜月は長くは続かず ...

友人の後輩から25万円で譲り受ける。 スタッドレスは用意していたものの冬場は乗らないつもりでいたが、当時メインカーのレガシィが屋根からの落雪で大ダメージを受けてしまい代わりのアシとして出したところ、凍結したアンダーパスで不用意にアクセルを開けてしまいスピン、コンクリートの壁に衝突してリトラを含む ...