ぺんこさんのブログ一覧

9年目記念投稿

一昨年、昨年とレビューを投稿しているのでだいたい語り尽くしてしまいましたが、興味ある方はそちらも読んでいただきたいです。

クルマを「操っている」感覚と「乗せられている」感覚がほぼイーブンなところが平成最後期のクルマらしいなと感じます。

クルマを１台しか所有できない環境下で趣味と実用の両方をバッチリ叶えてくれるのはやっぱりステーションワゴンですね。

9年17万km使っても衰えを感じさせず意外にもタフなクルマで、個人的にはまだまだ乗りたいと思っています。

8月29日で愛車と出会って9年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
・ｴｰﾓﾝ フラットLED（後席足元用照明）
・ｾﾞﾛｽﾎﾟｰﾂ クールエアインテーク
・ｴｰﾓﾝ ショックレスリング
・NexusCT 制振合金WAVLES1 平ワッシャー
・ｶｰﾒｲﾄ 後席用アシストグリップ
・ｶｼﾑﾗ KD-236 MiracastレシーバーHDMI
・ｽﾊﾞﾙｵﾝﾗｲﾝｼｮｯﾌﾟアクセスキーカバー（2個目）
・ﾒｰｶｰ不明 ニーパッド
・ﾓﾘﾄﾞﾗｲﾌﾞ エンジンオイル添加剤
・ﾔｼﾏ化学工業 エアコンオイル強化剤

■この1年でこんな整備をしました！
・カウルサイドパネル交換
・サイバーナビ地図データ更新
・エアコンフィルター交換
・後輪左右ハブベアリング交換
・ステアリングセンター調整
・バック時FMラジオノイズ対策
・エンジンオイル交換
・A/Cコンプレッサー＆エキスパンションバルブ交換
・定期点検（ｾｰﾌﾃｨﾁｪｯｸ、法定24ヶ月点検・継続検査）
・各種消耗部品・油脂類交換（車検時）
・下回りサビ転換剤局所塗布

■愛車のイイね！数（2026年08月25日時点）
370イイね！
ご覧いただきありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
20万kmに向けて弄りよりも維持り、、ｲﾛｲﾛ…

■愛車に一言
あちこち直す所はあれど、ボディと足まわりは未だにガタピシ言わないから驚いています。
いつもありがと。

いつまでも
いつまでも
走れ走れ…














＞＞愛車プロフィールはこちら

先月の車検時にあわせて交換したA/Cコンプレッサー（リビルト品）。おかげさまでよく冷えとりましたが、、、

冷却水をチェックしようとエンジンフード開けたらオイルが漏れて周囲に飛散しているのを発見⤵︎

画像ではわかりにくいですがマグネットクラッチ部がしっとり濡れています。コレクターカバーの裏をチェックしたら手には黄色い液体がベットリ、間違いなくコンプレッサーオイルですな。Vベルトにも付着しちゃったかな…

ひと月でこの漏れ方ならいつか焼き付くでしょうね、当然ガスも漏れ出るよな、ソッコーで交換依頼しました。もちろん保証修理ですよん😇

先日A/Cコンプレッサーを交換して、負荷が変わったのかコンプレッサーONに入った瞬間のアイドリング回転の挙動がおかしかったので俗に言う「アクセルペコペコ」を実施したのですが、やり方が悪かったのか、その後の学習がうまくいかなかったのか、アクセルレスポンスが悪くなりギクシャクし出したのです。
（エアコンについてはその後コンプレッサーオイル強化剤で改善の兆し有り）

具体的な症状としては、吸気温度が高い時の発進でアクセルペダルを踏み込んだ時に不感帯があってモタつきまるでブレーキを引き摺っているような走り出し、そして全体的にレスポンスが悪いといった感じです。交差点の右折で車が動かずヒヤッとすることがありました。燃費も若干悪いような…。そもそものプログラムが悪かった初期モノA型VM4を思い出すこの感じ、俺のはD型やで？

先日ヘビーウェットの登坂でイカれたラパンに猛追された時に思うように逃げられず、いよいよおかしいとなって改めてアクセルペコペコを実施。

アクセルペコペコのやり方はいろんな所で紹介されているのでそちらに譲るとして、敢えて暖機後そして気温の高い（＝吸気温度が高い）タイミングで実施。ECU制御は詳しくないですが、温度が高い時を基準にすれば気温の差でレスポンスの悪化を感じにくくなるのではないかという素人考えです。

MFDにアクセル開度を表示させ、さらにレーダー探知機の方でOBDからスロットル開度を表示。そこでわかったのは、アクセルペダルをべったり踏み抜く前にアクセル開度が100％になったこと。1～2割の踏み代を残して全開になっていました。やっぱり最初のやり方が悪かったのでしょうか。

ちなみにアクセル開度100％でもスロットル開度は78％ほど。エンジンが回ってなければスロットルがそれ以上開くことはありません。というか100％にはならない仕様だと思われます。さらに状況によって変わるのでワイヤー式のようにアクセル開度とスロットル開度は比例しません。　

ペコペコ中はアクセルベタ踏みの時間を長めに取るのもコツでしょうか。根気よくゆっくりじっくり踏んでは抜くを繰り返すのも大事ですね。

その後は無事元通りのアクセルレスポンス（元々そこまで良いものではない…）が戻りましたので、やはりスロットル学習がうまくいっていなかった可能性が高いです。電スロっておもしろいですね、悪い状況から元に戻っただけですげぇ走るようになったと錯覚できますから(笑)

ぺんこさん流のポイント
・暑い日の完全暖機後にやってみる
・基本に忠実に、ゆっくりじっくりアクセル操作する
・アクセルペダルベタ踏み（100％）と踏まない時間それぞれを長めにとる
・実施後20分程度無負荷アイドリングで放置し学習促進
・スロットル清掃をしてから実施すると尚良い（今回は未実施）

2024年5月26日投稿の整備手帳

2026年7月24日投稿の整備手帳

バックランプのハーネスにフェライトコアを仕込んでからしばらく発生しておらず、これで直ったかなと思っておりましたが、今日またブザーが鳴りました。

一体何がトリガーなのか…？

まぁバック時にドアを開けなきゃいいのですのよ

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