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上にレクサスがある為か、最近のクラウンは全力で作られておらず、がんばれば更に良くなるはずなのに、仕上がりがいまいちで、もどかしさを感じる。

このカローラは手抜きを感じさせず、全力投球で作られている。昔のクラウンを思い出す、素晴らしい車だった。

８年ぶりだけど、やっぱりバイクは楽しい。

近場の買物や都市部へのお出かけ、ちょいツーリングから少し遠方への往復まで、何でもこなせる万能性。
それでいて、バイクとしての楽しさがある。

海外では未舗装路でのタフさも評価されているようで、登山口への往復でも活躍しそう。

NMAX155に乗っていると、他のバイク（特に原付二種）にやたらと警戒される。加速の良さが知れ渡ってるのかな（慣らし運転中なので、フル加速していない）。

若い頃みたいに飛ばさないので、これで十分すぎる。

スクーターのYAMAHA NMAX155の納車待ち。

125ccサイズだけど、高速道路や自動車専用道も走行可能な155ccで、スクーターだけど疑似変速付きのスポーツ志向。

二輪車は８年ぶりくらいで、楽しみ・・

プレシャスシルバーは、明るい雨の日とか、夕暮れ時が格好良い。。

旧来のクラウンが持つ特別感を失ったものの、ぎりぎり日常利用できる車両サイズで、小回り性能も十分、車両感覚はつかみ易く、運転が楽で疲れないという美点は健在です。

しかし、旧来の「クラウン」を期待しての指名買いは難しくなりました。日産エクストレイルやマツダCX-60も候補ですが、1年で2.5万キロ走るので、燃費の良いクラウンクロスオーバーGとしました。素直に選択できない存在になってしまいました。

失敗できない40系アルファード・ベルファイヤや、コスト限界に挑戦するE210系カローラなどの隙の無さと比較すると、クラウンは稼ぎ頭でないので、開発担当やリソース割当の優先順位が下がったように感じます。開発期間２年の短さも無理があったかもしれません。