ひろ０１のブログ一覧

バイトして最初に買ったマイマシンが、ウン十年の時を経て新作プラモに！
懐かしくなってつい購入してしまいました。



組み立ては、別途手配のエッチングパーツが届いてから。

ちなみに、まだ作ってない積みプラの初代Estima LUCIDAも



後は、タウンエースワゴン ホワイトエクストラ 4WDをどこか、モデル化してくれないかなぁ。

補機バッテリーの放電テストというか、放置テスト。

実験開始前に満充電しようと考えていたのですが、バッテリー容量を測定してみたら、充電率が、ちょうど50%。



これは、敢えてこのまま実験すれば、日頃の状況に近い実験になるかと、そのまま、実行することに。

ドラレコのパーキング録画の時間設定を24hに変更して、パーキング録画を開始。
コスモパルサーが動作していることも確認して、22時過ぎに放置開始。

で、翌朝。９時半頃の11時間半程度経過した時点の状況を確認すると…、
コスモパルサーは、電圧低下を検出して、自動停止済み。
パーキング録画は、録画時間を最大に変更していたため、録画継続中。
で、補機バッテリーは、見事に充電率 0%、電圧 11.90Vに。



ドラレコのパーキング録画の停止電圧閾値を11.9Vにしているので、恐らく、このまま放置すれば、すぐにドラレコのパーキング録画も止まっていたことでしょう。

現状のうちのシエンタは、コスモパルサーとドラレコのパーキング録画で、充電率50%の補機バッテリーを12時間ほどで、使い切りそうだという結論です。

DRC-35STには、カメラを３つも付けていますから、仕方がないっちゃあ、仕方ないし、判ってはいましたけどパーキング録画は、かなり補機バッテリーの負担になっているようです。

補機バッテリーの電圧が11.9V位であれば、ハイブリッドシステムは問題なく起動することは確認済みなので、今の閾値電圧の設定はそのままにして、後は、パーキング録画の時間をどう設定するかと、それでも、追加の常時充電手段をどうするかを検討します。



ディーラーさんにシールを貼られていますが、これは剥がして、補機バッテリーの真上のこの窓に付けられそうなソーラーバッテリー充電器を考えます。

第一候補は、セルスター バッテリー充電器 SB-700(25cm×10cm)ですが、幅32cm×高さ26cmくらいで10W位出るパネルはないか、探します。

最近気づいたみんカラの楽しみ方。

シエンタの燃費記録が見られますが、世代別にフィルターできることに気づきました。

全体だとこんな感じですが…、




170系でフィルターして、


10系にフィルターを変えるとグラフの山がグニュっと右にずれて楽しいです。


世代が変わっているとはいえ、こんなにも、燃費が向上しているのかと驚きます。
ただ、10系は、母数が、全然少ないので、もっと充実してほしい。

月別燃費記録を見ても判りますが、まだ、発売から、１年経っていないので、仕方がないですね。



てか、１年経たずにリコール３回て…

リコールがある毎に公開された対象台数の数字を基に、動力種類別台数比率を算出しています。

必ずしも全出荷台数が対象になるわけでもないので、実台数も比率も目安程度に見るくらいです。

それでも、４月のリコール時から、倍以上の台数が対象になっています。

この規模でリコールを繰り返すと、ディーラーさん、回らなくなるんじゃないかと、心配になりますね。

今回の6月の数字は、これ。



因みに、4月の時はこんな感じ。



ガソリン車の比率が減って、その分、ハイブリッド車が少しとE-Four車の比率が伸びましたね。
ガソリン車でも、車いす仕様車は、比率が増えていますね。

E-Four仲間が増えてくれると嬉しいなぁ。
燃費やその他の情報も充実しそうだし。

6月23日にトヨタからヤリス、アクア、シエンタのリコールが広報されました。

今回のリコールは、
前輪緩衝装置のロアアームにおいて、ボールジョイント取付部の製造が不適切なため、亀裂が生じているものがあります。そのため、凹凸路面等を繰返し走行すると亀裂が進展し、最悪の場合、ロアアームが破断し、ボールジョイントが脱落して走行安定性を損なうおそれがあります。
というもの、ちょっと、放置してはやばそうな内容です。

対象台数は、シエンタだけでも、95,342台と、売れている車だけに、膨大です。

すぐに、ディーラーの営業さんから、電話で連絡がありまして、早速、入庫の予約を入れました。

点検に30分ほど時間を見てほしいとのこと。
もし、その結果、問題が見つかったら、さらに、時間がかかるようです。

消費者庁のリコール情報サイト
にも、公開されています。