ヌクヌクのブログ一覧

絶賛求職中なヌクヌクです。

家族の事を考えたら思いとどまろうかかなり悩んだんですが、やはり体が健康であってこその仕事なんで、今月いっぱいでブラック製材所とおさらばしてきました。

リハビリなどの関係もあり、今度はあせって職探しせず、しばらくバイトなどで食いつなぎながら、じっくり長く続きそうな職を探そうという考えです。



・・・とはいえ、先立つものが不安なので、コレクションを整理中。

今日はやっと走行できるまで修理できたＤＡＸが嫁いで行きました・・・。






うちに来た時にはキャブも違うのがついていて燃料コック、燃料タンクもなく、最近やっと中古部品を流用し動くようにしたところだったんですが、いちばんこれが売りやすかったのでしかたなく・・・。

またへそくりが溜まったら買えばいいさ！！という気持ちではあります。

最終的にはシャリィ、カブ９０、モトコンポ改だけ残し、カブ９０もタイカブかハンターカブが手に入ったら売りに出す予定です。

さすがに今年の軽自動車税でしこたまおこられたんで・・・。


てなわけで、売りバイク。

・ＮＳ５０Ｆ初期型。エンジンＮＳＲ８０仕様。キャブ、タンク清掃で始動するはず。

・ライブＤＩＯ-ＺＸ初期型。こちらもキャブ、タンク清掃で始動するはず。タイヤが硬化しているので交換したほうがいいかも。
希望なら後年の油圧フォークと前後アルミ（黒）もつけます。

・ＪＯＧ２代目。２ＪＡ型。フロントカウルの固定ビスを隠すカバー以外欠品なし。現在オートチョーク不調。予備エンジンつけます。バッテリーの＋端子が要修理です。

・ＮＸ１２５。１年しか生産されなかったレア車ｗｗ。ツーリング用に購入したので持っていて不自由しないんですが、カブとどっち残すか聞かれたらやっぱカブなんで・・・。
フロントホイールがＡＸ－１、リヤホイールがＶＴ２５０。自賠責１年半？付き。


以上価格は買う気がありメッセージ送っていただいた方のみに教えます。

トゥデイの痛車化！！・・・ではなく、ＤＡＸいじってました。


ちょっと時間があったので、年末に届いたアクセルワイヤーを交換。

わりと初期の「ダックスホンダ｣の時代ですから、アクセルワイヤーがハンドルの中に入っているとてもめんどくさい仕組み・・・。

グリップゴムをはずして、スロットルとウインカースイッチの隠しネジをはずして、中をばらして・・・。

・・・かなりめんどくさいです。


で、ワイヤーの長さなど具合をみようとキャブを取り付けることに。

取り付けるのは、以前部品取りに購入したスーパーカブのキャブ・マニ。

せっかく取り付けるなら、オーバーホールしちゃえとなって・・・。



いや～、ぐろいわｗｗ


キャブクリーナー（泡タイプ）に漬け込み、適当な針金で穴を通し、パーツクリーナーで脱脂・洗浄しエアブローして組み付け。


無事エンジン始動し、アイドリングとエアスクリューを調整し完成・・・のはずが？

アクセルが半開にしかならず・・・。


原因は、ダックスホンダのワイヤー調整はキャブ側、スーパーカブのワイヤー調整はアクセル側で、うちのダックスはどちらにも調整がない仕様になってしまったということ。

なので、暫定的にいらないソケットのこまを改造しアダプターとして装着。

今後の課題ですな。

やっと発見したエコノパワーエンジン、しかもボアアップ済みだったのですが・・・。

終了３０分前までライバルも居なくて淡い期待をしていたのですが、終了間際で予算オーバーで撃沈・・・。

あの「自動延長」ってなんとかならんのかね・・・。

次なるエンジンを探そうと思います。

ダックスのエンジンを積み替えようとこの前スーパーカブを買って来たわけですが・・・。

よくよく考えると、わざわざノーマルの５０ccに積み替えるのもなんかなぁ、と思い検索していて最近気になったのがこれ。

「スーパーカブ　エコノミー」

角目のほうが今で言う「カスタム」にあたり、セル付き４速、あの「赤カブ」の時代ですね。

丸目のほうのスペックはよくわかりませんが、初スーパーカブはたしかサイドカバーに「エコノミー」て書いてあったなぁ・・・。

６ＶＣＤＩ点火の「エコノパワーエンジン」になっただけで、基本は普通に３速だった記憶が・・・。


なんでこの昔のエコノミーが気になったかなんですが、今の１２Ｖ車より１馬力性能がいいんですよね。

たかが１馬力ですが、原付で１馬力違えば・・・、すごいことですよ。


今の時代、少しがんばれば中華エンジンで手軽にパワーアップできますが、やはり「純正流用」で、安くいじりたいんですよね。

どこかにエコノパワーエンジンのカブ落ちてませんか～ｗｗ

部品取りにカブを買って１２Ｖ化を計画中のＤＡＸ。

そのまんま鍵やら配線やらまるっと入れ替えれば済む話なんですが、できればせっかくの初期型なのでキーシリンダーやスイッチ類はそのまんま使いたいんですよね。

６Ｖエンジンで１２Ｖ化する分にはなんの問題もないけど、１２Ｖエンジンに載せ替えるとＣＤＩの問題もでてくるからそうはいかないし・・・。

現在別のカブで６Ｖ車に１２Ｖ車のエンジン、配線移植作業もしていますが、こちらもキーシリンダー側が配線が多く、なんとか１２Ｖ配線に繋げて対応しているところですし・・・。

そう考えるとやはり同じように、１２Ｖ配線に交換後、キーシリンダー、スイッチ類を移植すべきなんですかね。

キー側にライトのオンオフがついているタイプなので素人が簡単には出来なさそうですかね・・・。

頭が痛いです・・・。