HKS メタルキャタライザー装着 その1

あらあらまあまあうっかりうっかり。
整備タイムラインから半月ほど前になりますが、チラチラ見えていたかと思います。

手を出してしまいました。ほら、重課が始まりますしね。

EP91に、中古で買ったサードのスポキャタ入れていましたが、構造上負荷がかかるためか、数年でぱっくり溶接が割れてしまいました。
スポキャタの寿命も見えないクラック、触媒担持体劣化などトータルで考えると、中古は冒険。
と、いうことで、新品突っ込んでみます。

最近？の車らしく、タービン直下に触媒があるため、ボルトナット類は焼き付いていますので、新品購入です。タービン側スタッドを打ち替えます。3本はナットと一緒に抜け、1本生き残りましたが、軽く抜くことができました。

今回、大整備と合わせていますので、触媒周りはスカスカでやりやすいですね。
先に5-56をたっぷり吹いておいたので、ディープの6ポイントでねじと対話しながら4点しっかり緩みました。

センターエキゾーストパイプを外します。浸透潤滑剤をあらかじめ吹いておきましたので、比較的楽に外せました。

A/Fセンサー、O2センサーは社外新品を投入するので、そのまま…と言いたいところですが、保管時に断線しそうなので取り外します。専用工具が手元にあるのでこちらでサクッと…は、いきません…焼きついているので、こちらもねじとの対話です。まずは緩めておき、取り出した後で外します。

触媒本体を外します。赤矢印のステーは加工して再利用します。

うむ。当たり前ですがぴかぴか。あっという間に焼けますけど。
純正触媒が、タービン側の形状に対してウェイストゲート付近を覆う形状に対し、HKSの触媒は滑らかに繋がるような形状になっています。純正は、タービン直下触媒にした都合もあってか、エンジン周りは特に新設計したモノは色々適当仕事になってますね。純正は鉄板に丸穴。
ま、BR系とFAエンジンのタイムライン、EJ25の出力特性を考えると色々みえてきますよね。

つづく。