プラグ交換

まずはインマニを外しやすくするために発狂しましょう。何故こんなにめんどくさいんやと、、、

古いコイルです

使用したのはエーモンの14のプラグレンチ（要加工）10㍉･8㍉ソケットレンチ、ラチェット
用意したのはよく分からない強化コイルとNGKイリジウム6番手各4つずつ、インマニ用ガスケットです

インマニを外して…

コイル外して…レンチ突っ込…めない、、
カシメがデカすぎて入らないよ！

とりあえず1本外して…

電源入らなくなったサンダー使って手でカシメ削りました

でっぱりのせいでプラグホールに干渉してたみたい

外したプラグを見てくと白い。燃料薄いかもしれないです。

4本とも

観察は程々にして新しいプラグ入れます。

だいたい30N.mで締め付け。

終わったら丁寧にコイルをかぶせてボルト止め。

終わったらインマニガスケットを全交換。これは再利用できなくは無いですが、今回は奮発して新品買いました（本来は外したら交換推奨）

全て元に戻して完了です！
吹け上がりも良くなりましたし、明らかにアイドリングが落ち着きました。どうせなんも変わらんやろと思ったのですが新車から未交換という驚き、そりゃ変えたらわかるわけです。
また、一緒にオイル交換
今回からカストロールGTX 10w30からカストロール Edge 5w30へ変更。
これでもまたレスポンス向上してます…
オイルごときで変わるもんか…とか思ってたのできちんと品定めするのって大事だなと学びました。

距離90114㌔