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JAFさんにお世話になって３か月目に突入しました。
始動不能の原因が判明しました。IGコイルとの事（純正CDIから永井ウルトラCDI+TOYOTAコイルに換装してあった）、同時期に９３０もIGコイルからのオイル漏れがあり交換したのでガックシです。BOSCHの独製は６万円だったのでTOYOTA（DENSO）コイルはそれよりも安価だと思いますが、フライホイール交換のほかあれやこれやと予防処置含め項目にして２０か所くらいいろいろやって頂いてるので最終の仕上がり金額にいまからドキドキしています。エンジンおろしたタイミングしかできない事も多いのでここは腹をくくります。

修理に時間かかりそうな気がしたので2次搬送前にくすんだホーングリルを外しておいた。
ピカール使ってバフがけしてやったらピカピカに戻った。また一つスッキリ。動かない車に着けても仕方ないので修理上がりに持って行って着けて帰えろ。画像上が施工後、下が前。
肝心の不動原因について修理屋から連絡あったのがデスビから先にアーク無しでデスビの何処かに異常あり。ボッシュ製ではなく名前覚えてないがイタリア製の面倒なヤツらしいです。おまけに非常退避場所でローダーの入るスペースが無いと思ってセルモーターでクランキングでバックしたのが悪かったのかフライホイールのリングギアが欠けてるらしい。エンジン下ろしての作業になるので時間とお金がかかりそうです。次に乗れるのは来年でしょうか?皆さん良いお年をお迎えください。

久々にJAFさんのお世話になりました助かりましたありがとう。
祭日で天気も良かったので914をゴルフのお供に連れ出した。行きは早朝から絶好調。帰りも快調にすっ飛ばしてたらジャンクションからの合流途中で???エンジンストール???ハザードオン惰性で非常停止場所までたどり着けた。ラッキー。
再始動するも爆感なく周りも暗くなってきたので早々にあきらめてJAFに電話。1時間ほど待って事故なく回収されました。最近はJAFと損保会社と連携できるようでほぼ出費なしで一旦下ろしても2次輸送で修理工場まで行けるとのこと明日引き取りに来てもらいます。めでたしめでたし三田のJAF兄さんありがとう。

ずっと気になってたタルガトップ後部からチュルチュル音。シールがヘタってかと想い後部シールを交換。しばらく泣き止んだが治らずしばらく放置してたが、ガマンならず良く観察してみると後部キャッチのコーティング剥がれが両方に見られたのでヒートチューブを使ってコーティングしてみた。
解決。一つストレス減めでたし。

めっきり涼しくなってドライブにはいいきせつになってきた。モアパワーへの想いが積もり積もって最近は中古エンジンをネットであさりまくるのが暇潰しとなっている。ふと思ったが中古をリビルトしても元エンジンは置いときたいが場所もない。マッチングのままアップグレードがやはりいい気がしてきた。ボアのアップだけだとあまり気を使わず乗れそうだが0.2Lアップでどれほどの変化があるのか一度実感してみたい。911Tの2.2Lのオーナーさん試乗させてくれないかなあ 一報お待ちしています〜