イ貫リング作製・・・Ⅱ

配線が完了したところ。
プラス、マイナスコードを左右から廻しこんで配線しています。
マイナス線には整流ダイオードも念の為繋いでいます。

防水処理を施します。
シーリング剤を盛るだけなので大した事やってませんが・・・。
盛ってニッパーで成形・・・を３回ほど繰り返しました。
・・・多分大丈夫なはず・・・。

ベゼルにリングを仕込みます。
今回ベゼル取り外しはフェンダーカバーのみ外して、下から行っています。
詳しい外し方は、これまたケロタン少佐殿の整備手帳を参考にさせていただきました。

ベゼルに４か所穴を開け、極細のステンワイヤーにて固定しました。

電源はエンジンルーム内ヒューズBOXの「ETC」からエーモン工業の「ヒューズ電源」を使って取っています。
ヒューズホルダー内のヒューズはイ貫リングに合わせて0.5Aに転装、アースはそれぞれリング近辺から引っ張ってます。

この「ETC」、あの「ETC」ではなく、エンジン制御に使われているもののようなので、抜いたままエンジン掛けたりしない方が無難のようです。
（アイドリングが不安定になり、エンジン警告灯が点灯します。ヒューズを戻し、しばらくすると戻りますが、結構焦ります・・・）

で、点灯・・・。
これは失敗例。
当初原因が解りませんでしたが、リングを作り変えるにあたりバラしていったところ、片側のみ（明るい方）CRDが向きが逆に接続されていたことが判明！？
整流されずにバッ直で電流流れてたようです・・・。

気を取り直して点灯・・・。
いまいち点灯しているかはっきりしませんね。

暗くなってから・・・。
Lo点灯、フラッシュ有り状態。

フラッシュ無しで・・・。

写真だと結構光が回り込んでいるように見えますが、肉眼だと・・・。
それなりに見えるようになったかな？？