IS_F卿のブログ一覧

○○くん、あ・そ・ぼ・・・
公園で待ってるからね～！
そんな続きの気がした・・・
一気に○十年前にタイムスリップだ。
男はいつまでたっても子供・・・
本当にその通り！

持ってる道具と場所は変わったけど、
そして仲間(メンバー)も変わったのかも知れないが・・・

少し前まで知らなかった、年齢もバックグラウンドも違う人達なのに、
まるで昔の仲間に出会ったかのようだ。

あの頃公園や野球場に、ランドセルを玄関先に放り出した、同じ仲間が集まって、
毎日変わり映えのしない話を夕暮れまで夢中でしていたっけ・・・

あれから変わってしまった事も多いけど、「少年の心」はボクの心の奥で
まだ静かに生き続けていたんだ・・・・・・って
今日改めて気付かせて貰った。

また遊んでね♪




帰り道、余りに素晴らしかったので、急いで「カシャッ」ちょっと間に合わなかった・・・最高のシーン(弁慶橋付近)

←当日、参加者に配布された
レーシングウェア一式？
（ちょっとメタボなヤルノ・トゥルーリ：嘘）
そして私にあてがわれた体験車！！(？)
IS F 限定車 OR version (OraOra)



素晴らしい視界！
はっきりと・・・・・・・・・・・・(冷汗)
霧しか見えない・・・
ストレートエンドは最高の肝試し！！
何メートル手前で前車のテールライトが見えるのか？
チキンゲームを楽しもう！？

M-1新コンビ結成?　いいえ、午後に行われた、参加者のカラオケ大会審査中(？)

体験走行：楽しかった～♪
視界の悪さはちょっと残念でしたが、ウェット走行は楽しかったぁ～！！
IS Fは、驚くほど安全な乗り物でした(驚)
限界を超えたときのVDIMの介入は絶妙ですぅ～！！！
これなら、ウェット走行やみつきになりそうです♪

これだけ安全だと、多少のバトルは初心者でもできそうですね、凄い車を作ったもんだ・・・
開発者の方たちと、ずっと話し込みましたが、トップクラスの開発ドライバーが思いきりしても、
スピンさせることは物凄く難しい、とおっしゃっていました。
普通のテストドライバークラスでも、スピンさせることはまず出来ない、とまで・・・。
だったら我々じゃあ絶対スピンしないってことでしょ？
VDIMオフで速くなる訳じゃないそうです。
某F1ドライバーもVDIMオフで走るより、オンの方がずっと速かったそうです。
VDIM(TRC)オフはあくまでスタック脱出用だそうです。
直ぐにVDIMオフ自動解除されちゃう訳がやっと分かりました。
体験車は当然、リミッターカットされていました！
前車に閊(つか)えるまで、ウェットでも240km/h（メーター読み、実測225～230km/h？）は怖くないです！！！
(濃霧で見えない恐怖感は少しありましたが)
音から察するに、殆どの方200km/h位出てたと思います。
ストレートエンドでリミッター作動の270km/L、ドライなら余裕で出ちゃいますね・・・

レクサスさま、素晴らしい企画をありがとうございました♪
感激

可能なら、サーキット走行経験者と未経験者は、グループ分けた方が安全だと思いますが・・・

カブリオレに乗って、目を瞑(つぶ)ると、
部屋から見えるこの景色が目に浮かぶ・・・








4シーターのカブリオレが集まると、その場所がどこであってもリゾート気分

勿論、2シーターだってオープンエア・モータリングは変わらないんだけど・・・
2シーターの場合、ライト・ウェイト、ショート・ホイール・ベースと、
走り屋の条件が揃ってきて、少し速くコーナーを抜けたくなる。

4シーターだって決して遅い訳は無いけれど・・・
それより、後ろに乗せた人と長い髪を風にたなびかせながら会話したり、愛犬を乗せたり、
レジャー用具やショッピングの箱が載っているのがサマになる。

モナコやニースを走っていると、そんな光景によく出くわす。

昨日の抜けるような青空も・・・コートダジュールに繋がっている♪
・・・と思い出させてくれたのは、素敵な仲間と、
潮風に包まれた素敵なリゾート・ヴィークル達だった。

この写真を見つめているだけで、都会のオフィスでも、
少なくとも１週間は、幸せな気分でいられそうだ・・・・・・

夜、高速を走っていると特に気になるのですが・・・
大型車リアの鏡面パネル禁止して貰えませんか？
タイアの泥除けだったり、色々なアフターパーツがあるようですが。

後続車に存在は確かにアッピールして追突防止に役に立つのでしょうが？？？
後ろで運転してると、眩(まぶ)しくて目が眩(くら)んで、追突しちゃうかもしれません(笑)

錆びない様にと、ステンレスを使用するのでしょうが、後続車ライトが視線の高さに反射するものだけは、規制して欲しいと思います。
視線より高いものは、ハイビームで走っている訳ではないので問題無いです。
(タンクローリーのタンクなど)
どなたか関係省庁の方、このブログ見てくれていませんか？
・・・と遠吠えしてみる

もし自分が開発スタッフだったら、こんなこと考えるんじゃないだろうか？

レーシングカー等、個人の好みにセッティングできる車両は問題ないのだが、市販車はどうしても想定するターゲット上の万人向けに作り込まねばならない。
公道上でのテストは限られた事しか出来ず、評論家や購入者が犯す無茶を、一般走行車に混じって公道上で試す訳にはいかない。
必然的にテストの主戦場はテストコースやサーキットになる。
そんな制限された条件の中で、数十種類のパーツ同士を、数千通りの組み合わせの中から選定していく。 コスト上の制限、量産性、安全保証もある中、気の遠くなりそうな作業だろう。

公道上を走る市販車に万人に完璧な車など
ある訳が無い。

耐久力が数時間もてば良い、レーシングカーとは訳が違う。
数十万キロ、数年間の保証を謳わなければならない。
アフターマーケット・パーツ等とは耐久力マージンの設定がそもそも違う。
出来るものなら、代わりにやってごらん、と開発スタッフは言いたいのではないだろうか？

一方ドライビング・スタイルも各人各様だ。
そのため当然評価も分かれる。
目を瞑(つぶ)れる所、気になる所はみな違う。
普通に生活していても、気が付くところはそれぞれ違う筈だ。
どうしてキッチンの○○が・・・とか、○○はこうあらねばならない。
・・・と言われても、気にならない人にはどうでも良い事だ。

気が付く人が偉い訳でもなく、知らず内に困難を乗り越え対処してしまう人の方が凄い場合もあるのかも知れない(？)

私を含め、日本人は情報(他人の評価)に過敏すぎる。
誤解を恐れず敢えて言えば、花粉症みたいなものだ。
同じ場所に暮らす万人に、同量の花粉(情報)がもたらされている筈だ。
それに体が反応し続ければ苦難になってしまう。
体が反応しないなら、それは別に問題ではない。
花粉(情報)に反応しないのは、鈍い、異常だ、と言われる筋合いも無いのだ。

評論家(他人)の評価に洗脳されず、自分の好みに正直に感じ取ったまま、気に入らなければ、耐久性のリスクを自分で背負って自分好みに改善していけば良い。

買い替えの難しい高価な耐久財など、どうしても一過性にすぎない(？)自分の評価を決められず、経験者の言うことを鵜呑みにしてしまいがちだ。
大丈夫、後から重箱の隅を突くような所が気になりだしても、本来そこは大して重要なことではない筈だ。
自分の経験、好みを信じて、全霊を注ぎ込み試乗をしよう。
その時感じた相性が80%、この世に完璧はありえない！
後は自分を慣らすか、車を改良(改悪?）すれば良い。
対価に見合う買い物かどうかを真剣に悩んで決断すれば良いんじゃない？

あっ、でも・・・他人の評価が(自分の評価より)ずっと重要と考えている方は、真剣に情報集めて下さい(ちょっとイヤミみたい?)