オイル交換とテンショナー交換

デスビを取り外します。
クランクを1番のシリンダーの圧縮上死点に合わせてからデスビを抜き取ります！

10ミリのナット2点で止めてあるフタの下にターゲットがおります。
オイル漏れしていることは気にせず作業を進めます

フタをはずしてバラバラになったテンショナーを抜き取ります。
部品の残骸が残っていたらラッキーです。

ありました！！
マグネットを使ってクランクケース内から丁寧に取り出します。
ドレインボルトにくっついてきたモノと合わせてまだ１部分が足りず・・・
。その後マグネットでホジホジしても残りの残骸は見つかりませんでした。

テンショナーは左右違う形状なので間違わないように取り付けます。ガスケットも一緒に交換です。今回はクランクケースの左側のみ変えました。右側はクランクケースの下から取り付けてあります。

外したついでにデスビのキャップ、ローター、ベルトの交換をします・・・といきたいところですが部品がないのでキャップとローターの接点をシャカシャカ研磨して元に戻しました。ベルトもチェックしたものの新品の状態を知らないので判断できませんでした。近いうちに部品を手配して交換したいですね！！

デスビを元通りクランクケースに戻して、エンジンオイルを補充→キーをひねる・・・キーをひねる・・・キーをひねる・・・エンジンかからず。
試行錯誤すること３０分・・・
あれだけ慎重に差し込んだデスビの位置がずれていたことが原因でした。この作業を２度繰り返しました

はじめてのオイル交換でこんなに苦労するとは思ってもいませんでした。オイルタンクから滝のようにオイルが出てきたので焦りましたｗｗ
１部の部品のカケラはエンジン内部を旅行している可能性もあるので爆弾を抱えている気分ですがオイル交換したことでオイルと一緒に流れ出た可能性も十分あります。オイル交換で部品の破損が判明したことはプラス思考で考えればよかったと思います。走行中にカケラがどこかにかじってエンジンがお亡くなりになる可能性もあったでしょうかしドレインマグネットにくっついていなきゃ気づきませんでしたから