泥沼にハマったのはF430でした。

フェラーリ360のF1マチックといえば、
日本では、かなりの不人気モデル。
同じF1マチックでも、F430は別格⁉️といったところでしょうか...。

正直に話します。
F430を納車して、
たった10m走行しただけでエラーの嵐に襲われました。

泥沼にハマる！とまで言われた不人気なモデナでも、最初は普通に走りましたよ。

過走行のF430？
並行物F430？
激安のF430？
どれも該当しません。


何が悪かったのか？
このブログで公開します。
長期保管、距離浅、D車でも、運が悪かったら、
エラーに襲われるかもしれません。



買ってすぐにF1マチックが壊れるとか、
クラッチが滑るとか、
物理的に何かが壊れたわけでは、ありません。
ここで紹介する不具合は、『エラー』です。

E-DIFFエラー
CSTエラー
サスペンションエラー
ドライビングモード異常

こんな内容のエラーがメーターパネルに、
次々と点灯します。

普通に乗って突然こんなエラーが出ると、
正直、訳がわからなくなります。
同じF430乗りの方や、お店の方なら経験されてる方も多くいますし、原因もそれぞれだと思います。

納車してから約1ヶ月間、
様々なエラーに悩まされ、
時間があれば色々と調べた結果、
エラー連発時の見分け方として、
大きく分けて3つの見分け方があると考えます。

①通信エラー、電気的なエラーです。

特徴としては、
イグニッションON
チェックOKが出てしばらく待つ
警告音と共にエラーが出る



②計測エラー、物理的な不具合です。

特徴としては、
イグニッションON
チェックOKが出てしばらく待つ
エラーは出ない
エンジンスタート
その後にエラー発生。又は走行中にエラー発生。


③こちらは①と②の混合型

特徴としては、①の時もあれば②の時もある。
そのまま乗って数日放置すれば①になる。

以上のような感じです。

では、なぜこのような見分け方になるのか？


関連図から紹介


F430の頭脳はECUでは無く、E-DIFFが中心です。
このE-DIFFが各種CPUユニットから届く
情報を集約して、その結果、動作判定を行います。

したがって通信の不具合だけでなく、
電気的なミスや、メカ的なミスも最終判定はE-DIFFが行っていると考えられます。

そのため、
どこかのユニットでミスがあれば、
E-DIFFは問答無用で合格判定を出さないので、
全てのユニットが不合格となります。

結果、
様々なエラーが連発するという事になります。

ではいった誰が不合格なんや？？？
というのを見るためには診断機を頼る事になります。

ただ、最初に説明した①②③の見分けが出来れば、診断機が無くてもある程度、推測する事が可能です。

そのため現在は、
E-DIFFに関する不具合情報を
国内、海外問わず読み漁り、
この不具合なら①、これは③とか
自分なりに考えるようになりました。

具体的な事例は、今後公開していきます。
ちなみに私は①と③を経験しました。


つづく