セントラルサーキットに行ってきました。
今日は待ちに待ったNEW車高調のテスト。
ほぼ備忘録です。
新しい車高調はテンション上がります
セッティングとしては、ラルグスのSPEC SRをベースにスプリングを変更。
F：RSスプリング 10kg/150mm
R：RSスプリング 12kg/120mm + ヘルパー0.3kg/70mm
と、特にリアはかなりピーキー寄りの設定としました。
今までは街乗り兼用ということで、
ラルグス SPEC Sに低反発のSSスプリングでF：8kg/160mm、R：10kg/130mmとしてましたが、
リアの挙動が分かりづらい+マイルドな挙動だけどオーバーステアが長引いて制御しづらい、っちゅー問題がありました。
低反発バネの特殊な挙動も関係してそうですが、そもそもロールをもう少し抑えつつ、オーバーが出てもそのまま平行、真横にズザーっと滑ってくれる方が個人的にはありがたい。
HKSのサイトより。イラストは大げさだけど、イメージとしてはより右側に近づけたい
また減衰については強め過ぎると跳ね散らかし、伸びストローク不足で破滅的なオーバーステアも出やすくなるので、そこは弱めに。
前後ともに最強24段から14段戻しとしました。
現時点でリアの伸びストロークは3cmぐらい？
車高については全体的に1cmほど上げてます。
というのもウチのヘチロクさん、
ボディが歪みきって車高調の高さを揃えても車高が揃わず、最大で1cm強の差が出てしまう！w
※イメージとしてはこんな感じ。
原因は分かんないんですが、去年クラッシュするよりも前、2年前の車検のときから指摘されてました。何なのこれは。
左前のフェンダーライナーだけ削れまくるのはこのせい
これまでは車高調の全長を4輪揃えた上でアライメント取ってもらってましたが、ショップと相談の上、これらのセッティングをリセット。
ボディの歪みを考慮して車高調の全長は揃えず、着地時の実寸車高を左右輪で合わせること優先で組んでもらいました。
この状態で、キャンバーのみ車両右側の値に揃えつつ、他はなるべく0に近づくようにアライメントを取ってもらいました。
以前に比べて左のキャンバーはポジティブ寄りになり、ネガ約1度ぐらい。
想定する嫌な挙動としては
A：リアの伸びストローク不足+減衰が強すぎて破滅的なオーバーを乱発
B：特にフロントの車高上昇・左キャンバー角減少で全体的にアンダー化
C：上記AとB両方
のどれか。
で、いきなりβ02で走ると危ないと考え、まずはエンジョイ用のF：NS2R・R：AD09の組み合わせで走行開始。
タイヤの組み合わせ的にはアンダーとなりますが、足の変更でどうなるか。
とりあえずラップタイム。
ベストは1分37秒63で、12月に同じ組み合わせで走ったときよりも
0.32秒タイムアップ。
とりあえずリアの挙動についてはかなり理想に近づいた！
旋回中はほぼロールせず、両輪どっしりと着地しているのが感じられて、
安定 of 安定。低反発から高反発バネに変えたことで挙動も分かりやすい！
フロントは...タイヤがアンダー過ぎてちょっとよく分からん...w
けど12月の記憶と照らし合わせても「まぁこんなもん」といった具合で、全く曲がらないって訳ではないです。
上り坂で荷重がリアに移動しやすい４～５コーナーも、ドアンダーって訳では無い。
なかなかええやん
ってことで、β02に履き替えて11時の枠にエントリー。
だがしかし。
アウトラップ開始30秒ほどで赤旗中断というハプニング。
枠は終了、希望者のみ次枠へ移動となりました。
「自分もやばいかも」と心理的動揺を隠せず、ビビリミッター発動状態で出走。
また、この時点での気温は21℃と高く、常識的に考えてタイムダウンすると予想。
もう夏の足音が聞こえて戦々恐々としてます。
ベストラップは1分33秒53、他は34～35秒。
だいぶ遅くなっちゃったw
良かったところも悪かったところも両方ありましたが、
とりあえず自分用に各コーナーごとに記載しておきます。
■１コーナー
ドアンダーって訳では無いが、曲がりにくい印象。
特に1コーナー侵入時、アホみたいにソーイングして抉り倒している。
0.2秒ロス。
■２コーナー
１コーナーで出たアンダーは解消されるも、様子見でアクセルオンが遅れる。
その後の３コーナー～裏ストレートに響いてさらに
0.16秒ロス。
■３コーナー～裏ストレート
特記事項無し
■４～５コーナー
今までと旋回速度は変わらず。
リア足の変更でかなり挙動が読みやすく、安定。
■６コーナー
ターンインからクリップ取るまでに若干オーバーを出して修正。
0.13秒ロス。
ただし各ラップごとにオーバーだったりアンダーだったりと、挙動がそもそも一定ではなかった。
■７～８コーナー
特記事項無し
■９コーナー
脱出時のリアの挙動は分かりやすいが、一旦様子見でアクセルオンが遅れる。
0.15秒ロス。
■１０コーナー
これまではターンインするとリアが吹き飛ぶような挙動が出て危なかったが、リア足の変更で安定化。ステアの修正操作がなくなり、スーッと旋回できるようになった。大変良き。
■１１コーナー
特記事項無し
■１２コーナー
脱出時に特大オーバーステアを出し、
0.5秒ロス。
リア足の変更による影響を疑うも、ベストラップと比較して明らかにステアリングを戻すのが早過ぎた。
またオーバーが出たのはこのラップだけで、他のラップは安定。
上が今日のベスト、下が過去ベスト、ロスってる部分だけ暗転させた。
以上。
...とりあえず、
４～５と１０コーナーが安定したのは狙い通りで良い感じ。
２と９で様子見してますが、挙動として怪しい部分はなく次は踏めると思う。
直前でクラッシュを見てビビリミッター発動してるってのがデカいかな？
１コーナーは...まぁ読み通りのアンダーが出ましたね。
次回車高を若干落としてみて、ダメならキャンバーをネガにもう少し入れてみます。
今日一番の謎は６コーナー。
ベストでは弱オーバーでしたが、他のラップではアンダーも出ている。
一度も決まらなかったコーナーでした。
アンダーオーバー両方出るって事は、前後でまだバランスが取れていない、って理解で良いのかしら？
一旦これも、１コーナーと同じくアンダーを消す方向に振って、それでどうなるか様子見しましょう。
他、ベストラップ以外はさらに1秒ほど遅いんですが、いずれも１コーナー・６コーナーで0.4～0.5秒近くロス、９コーナー・１２コーナーの旋回が遅くて0.1～0.2秒ずつロスと言った具合。
まずは１と６コーナーの挙動改善から取り掛かります！
安定方向に振れたコーナーがあって嬉しいですが、一番の収穫は以前の足から「悪化している部分」が思いの外少なかったこと。
足のセッティングって難しいし、改悪でめちゃくちゃになってたらヘコみますからね...w
走行後のβ02はこんな感じ。
気温について言及していましたが、タイヤの空気圧は適正を保っていたようで、
冷間1.7→温間2.1と狙い通りの値。
いつもよりデロデロで、若干熱ダレ気味？
ていうか石多いな。路面も良くなかった...てことはないか。
花粉で鼻水が止まらず、気温も暑いしで今日はここでギブアップ。
ヘチロクさん、次回もよろしく頼んます。
行ってきましたよセントラルサーキット。
セントラルサーキットに行ってきました。
セントラルサーキットに行ってきました。
セントラルサーキットに行ってきました。
鈴鹿サーキットにて開催されたCCMC走行会に参加しました。
