高野山の鹿のブログ一覧

セントラルサーキットに行ってきました。

前回は1分32秒90と目標タイムに乗ったので、今日はエンジョイです。
というのも、思いの外β02の溝が残っていて、次セミスリックに履き替える前に出来るだけ使い切っておきたいなと思ってます。

タイムが出ようが出まいが、とにかく全開で走ってトラブルなく帰還する。
それだけ考えてればOKというのはやはり気が楽ですね...w

本日のベストラップは1分33秒16でした。



前回の走り方をなるべく再現するようにしてみましたが、0.3秒落ちなら御の字です。
立体交差前の左コーナーで突っ込みすぎてアンダーになってしまい、そこの修正でロスったかな。

でもってこの日はタイヤカスを取らず（※マルチツール持っていくの忘れた）にそのまま2枠3枠とガンガンアタック。

2枠目のベストは1分33秒71、他は34秒台。
3枠目のベストは1分35秒43、他は35～36秒台と、
タイヤカスの付着量に応じてタイムが下がっていく感じでした。
やっぱちゃんと取らないとダメです。



ガレージに戻ってタイヤカスを除去。
スリップサインまであと2mmぐらい。
ショルダーのブツブツパターンが消えかかってきました。

あと4～5枠でお陀仏かな？



走りについてはそんなもん。

あとは、休憩中にたまたま居合わせた「とある方」とお話ししまして。
実はオートマの86で1分31秒台前半までいった猛者がいらっしゃるらしいです。マジ！？って感じ。

話を聞く限り仕様的には
・もっとサーキットスペック寄りのちゃんとした脚
・255/40/R17ともうちょいデカめのタイヤ + A052
・機械式LSDあり
とのこと。

んー、それら3つを導入すれば、
こちらも同じタイムが出るんだろうか…w

今の「街乗り優先兼用縛り」の内は導入するつもりはないのですが、まだ伸びしろがあるということでワクワクが止まらんです。



まぁともかく。
今日も楽しい時間をありがとうヘチロク。
来月もよろしく頼んます。

セントラルサーキットに行ってきました。

前回は走行後にドライブシャフトからグリスが漏れてきまして、後日ショップに入院してOH。
ついでにデフオイル・ATF・ブレーキフルードも交換してもらいました。



今日はドラシャの様子見テストということで行ったんですが…

まぁタイトル通り、
当初からの目標だった32秒台(ギリギリ)にねじ込めました。

ベストラップは1分32秒90。



最後は思わず無言のガッツポーズ。
やり切りました。

前回前々回と履いているβ02ですが、横グリップが2段構えになっているという面白い特徴があります。
1段階目は71RSに似たコーナー侵入時の「強烈なストップパワーとオンザレール感」。
この1段階目のグリップで得られるラインをトレースしつつ、あえてオーバースピード、アンダーステアをわざと誘発させる＝フロントタイヤを抉ることでもう一段階上のグリップが一瞬・一定時間立ち上がってくる、それが2段目。
要するに、やり方によってはコーナー侵入時の速度を71RSより10km/h近く早くすることができる、というわけです。

たぶんβ02のレビューによくある「癖」っていうのは、この事なんじゃなかろうか。知らんけど。

今日のベストラップでは殆どのコーナーのブレーキポイントを遅らせ、アンダー狙いにしました。
各コーナーで稼げるタイムはコンマ何秒の世界ですが、塵も積もれば何とやら...というやつです。

ただまぁ、正直生きた心地がしなかった。
特に1コーナーは曲がる確信が無くて、グラベルに突っ込むんじゃないかとヒヤヒヤもんでした。
次事故ったらたぶん86降りる、のかは知りませんが、
本能で「ﾀﾋ」を実感するようなスリルは御免被りたいところ。
少なくとも、今後β02を履いて32秒台に入ることはないと思います...w

...ちなみに目標を32秒台に設定した理由ですが、
自車と同じ純正トルセン・ハイグリップ or レーシングラジアル・他ライトチューンという括りで、下記の方の動画を見つけたからです。


※こちらのタイヤは245/40/R18 β02、上記動画は86/BRZカップ用の215/40/R16タイヤ。何とスペック的に同じだそうです。

詳細な仕様は違えど「やってることは大体同じ」。違うのはMTかATか。
タイム的にはこの動画が理論値なんじゃないかな？

YouTubeなどでAT86/BRZに乗ってセントラルを走っている動画がかなり少ないことから、ATとMTの純粋なタイム差は個人的にかなり気になるところでした。

純正+グレード違いであれば下記の比較動画があるのですが、タイヤの差が相当大きい...


正直、今日の結果を見るに(※86/BRZに限った話ではありますが)、ATもMTもライトチューン程度ではたぶんそんなに変わらんのだと思います。

ましてや6年ぶりにサーキット走行を始めて1年半ぐらいの人間がこんなタイムを出せるわけですから、マジでこのZN6という車はすごい。
馬鹿にされがちなATは実は早いって事、今後も身をもって体感していきたいと思います(事故らない程度に)。

今後も
・セミスリック投入
・機械式LSD投入
・ドンガラ or 過給機 or FA24スワップ
などなど、この車はまだまだ遊べる選択肢があります。
お財布的にどこまで実現できるのか、どこまでこの車を乗ってるのか分かりませんが…



ありがとうヘチロク。今日はほんとによく頑張った。
引き続き、よろしくたのんます。

2026年、セントラル走り初め！
という訳で行ってまいりました、セントラルサーキット。

前々回はβ02を履いて1分33秒37。
タイヤの特性やらグリップ限界だったり分からんことが多いので、今日はタイヤと「会話」することを優先で頑張りますよ。



1枠目は冷間1.6スタート、温間1.9~2.0狙い。
ベストタイムは1分33秒66で、ベストのコンマ3落ちでした。



山区間の左コーナーで一瞬ケツが乱れて、そこで少しロスりました。
他はまぁ大きなミスはなく…と言った具合でしょうか。

前々回の33秒37は新品特有のボーナスグリップという訳では無く、割と再現性のあるタイムっぽいですね。
ベスト以外も恒常的に33秒台を連発できてます。
71RSではヒィヒィ言ってようやく出るようなタイムだったのに、レーシングラジアルって凄いねえ。

温間は2.1となっていて、想定よりも少し高め。
最後の方は熱ダレなのか、1秒近くタイムが落ちました。

それを踏まえて2枠目は冷間1.45まで落としてスタート。
温間1.9ぐらいを狙って走ってみましたが…これは良くなかった。

最終的に温間1.9と想定通りでしたが、2枠目のベストは1分34秒33。

だとすると、
一番おいしいのは冷間1.6~1.7の温間2.0~2.1ぐらいで、
そこでベストを出して早々に切り上げる、そういうタイヤの特性なのか？
次回はこれを想定して再度アタックしましょうかね。

しっかしこのβ02、とても扱いやすい。
何というか71RSの縦グリップを若干薄めにして、特に低速コーナーを強引に攻められるような、抉り耐性？みたいなものを強くした感じ。
オンザレール感は低いけど、オーバーステアが出てもコントロールしやすい。
良きです。



いつもお世話になってるショップからは「32秒台乗れんじゃね？」みたいなことも言われましたが、ちょっと厳しそうかな...？
まだ分かんないけど、すべてのコーナーでスキール音が鳴りまくってる。
限界は高いけど、無理してまた逝くのは勘弁したい。

さて、2枠目が終わってラスト、クーリング走行していると何だか違和感が...
異音というかフルバケを介して何か変な微振動を感じる。

ピットに戻って確認してみると...



このマフラハンガーからメンバーにかけてこびり付いてる茶色液体は...オイル？
え、何だこれ。



オーイｗ
ドラシャのブーツからグリス飛び出してんじゃねえか！ｗ
年始からこれとか勘弁してくれｗ

マフラーがドラシャの下を通る都合、熱害受けやすいんですよね。
知ってて対策しなかったワタクシの責任ですが...w

とりあえず地面に滴る程の噴出、というわけではなさそう。
たぶんサーキットで高回転回した際に、マフラーの熱でグリスが液状化して飛び出る。そんな感じか。

グリスがそこまで温まらない一般道を走る限りは異音も振動も特に無し。
とりあえず様子見しつつ自走で帰ってきました。

ATオイルとブレーキフルードの交換だったり、オイルフィラーキャップのロック機構追加だったり色々やってもらいたい事があるし、明日明後日にでもショップにお願いしましょうかね…

お願いだからオーバーホールで済んで...w



今日のところはそんなもんです。
それでは。

遅ればせながら、明けましておめでとうございます。

さて、今年のサーキット走り初めはセントラル...ではなく美浜サーキットで開催されるスパイシー走行会となりました。



初走行のサーキットなのでモロチン慎重に。
去年と同じく新年一発目からクラッシュなんか本当に笑えないですからね。

スパイシー走行会は希望者の走行写真を撮影してもらえます（※有料、2,000円）。
自分の車が動いているところを殆ど見たことが無いので、もちろん申し込んでバシバシ撮ってもらいました。
データが届くのが楽しみ。

走行会自体は1日通しで1枠12分×5枠（※1枠逆走込）という十分な構成。
1周1分なので50周ぐらいはできました。大満足。



コミュ障なもんで普段は他の参加者さんとは絡まないんですが、横に停まってた同型のZN6のオーナーさんと何やかんやで意気投合。
ご厚意で最終的には横乗りさせてもらいました。

MT車に乗ったのはほぼ10年ぶりでしょうか。
しかも同型の86は今日が初だと思う。

それにしても、タイヤの性能差もあるけど、機械式LSDと動力喪失の無いMT特有のパワー感があるからでしょうか、数段の性能差を感じる...w
コーナー立ち上がりからのストレート進入、そしてよく効くエンジンブレーキ。
これが本来の86の性能なのか...w

そして横で繰り出される鮮やかなドライビングテクニック見惚れつつ、ライン取りなど色々教えて頂きました。
最終枠だったのに本当にありがとうございます...！
マジ感謝...

横乗りさせてもらった成果なのか、
最終枠でベストタイムがコンマ1秒上がりました。
本日のベストラップは51.546秒。



タイヤ的には健闘してる方、かな？ｗ
パンクしたから仕方ないけど、願わくば71RSで走りたかったなあ...



ちなみに、本日のお昼ご飯はチーズ乗せ角煮カレーでした。
旨すぎる。たまんねえなあ...



次回はセントラルをβ02でアタックです。
ちょっといつになるか分かんないですが、ベスト更新頑張りたいと思います。

12/27日(土)、セントラルへ行ってきました。
前回はβ02を投入、ベスト更新できたので行くつもりは無かったのですが…



街乗り兼エンジョイ用の71RSがパンク。
ストックのナンカンNS-2Rをフロントに、アプガレで購入したADVAN NEOVA AD09をリアにセット。

で、来年1/10に美浜サーキットのスパイシー走行会に参加予定でして。
71RSの代わりにこのヘンテコな組み合わせで参加することになりました。

ただ、初めて走るサーキット in 初めて使うタイヤの組み合わせはトラブルの元になりそうだなって事で、テスト走行です。



とりあえずタイムは1分37秒96。
71RSの4秒落ち、こんなもんでしょう。

NS-2Rは昨年履いてましたので、大体予想は付きました。
止まらないし曲がらないしアンダー出まくりです。
全体的にコイツの限界は、ウォーミングアップ中の71RSと同程度という理解で良さげ。

ケツの片摩耗ネオバは、
NS-2Rとコンパウンドの発動タイミングが遅れる(※実際にはNS-2Rのグリップ限界が低すぎて、ネオバが温まらない？)様で、低速コーナーの立ち上がりでオーバーを連発。
中盤以降でようやく落ち着いたという印象。

とりあえず今のセットは、
・フロントはダメなので、常に71RSの2～3歩手前でブレーキング
・コーナリングも71RSのウォーミングアップレベルを想定
・フロントが食い始めてもリアは遅れてくる
という理解で良い、はず。

来年の美浜、何とか生きて帰ろうと思います。

翌日の28日はスタッドレスに履き替え、久しぶりに高野龍神スカイラインへ。
最後に来たのはいつぶりだろうか。
去年事故る直前に来た記憶はあるから、ほぼ1年ぶり？



この時期の護摩壇山頂上～高野山近辺まで、亀らない程度に積もってて大変良きです。



FRなんでね、低速でも勝手に滑ってくれてオモロイ。
合法ド●フトってやつです。

これで今年、ヘチロクでやりたい事・行きたい場所は全部終わったかな。
あとは年末実家帰るぐらいか。

年末年始もそれ以降も、無事故で頑張りたいと思います。
それでは。