高野山の鹿のブログ一覧

お世話になっているチューニングショップからお誘いいただきまして、
鈴鹿サーキットで開催された某走行会に行ってきました。

いやー、暑いっすw
8:30、9:20、11:30と30分ずつ走行しましたが、気温は29℃、30℃、38℃(!?)と猛烈でございます。ほんとに馬鹿。人も車も壊れちゃう。


すげー良い構図。スタッフさんに撮っていただけました。

とあるホンダディーラー主催の走行会だったもんで、圧倒的ホンダ車の数。
FL5なんか一体何台いるんだ、ってレベルでした。

さて、前回(2026/3)に鈴鹿を走った際は2:43:00がベストタイムでした。
8年ぶりの走行で慣れてないし、ヘチロクでは未経験だったので、タイムはそこまで振るわず。
120km/h以上で旋回することなんてないし、トルセンLSDだから危なっかしい面もあって全体的にセーブ気味ではありましたが...

今回は色々勉強したり、アセットコルサで予習復習を重ねてきたので、気温差は猛烈なれどタイムアップしていきたいところ。

で、今回のベストラップ↓



結果は2:39:32。
前回から約4秒のタイムアップ！

参加台数も多く、全員ガチ勢って訳でもないので完全なクリアラップは取れませんでしたが...良かった良かった。

映像で確認する限り、
1・2コーナーで0.4秒
S字総合で0.8秒
デグナーで1.3秒
ヘアピンで0.4秒
130R～シケインで0.7秒、それぞれ上回ってる感じでした。

200R～スプーン処理までは前回と変わらずで、そこは惜しかった。
というより、
5.1ファイナルがコースと合わない！w

スプーン1はまだ良いとして、スプーン2のターンインと同時に4→3に落としたいけど、ATの制御で弾かれるｗ
4速のままいくと失速してバックストレートが伸びないので、強引にブレーキを踏んで車速を落として、しっかりシフトダウンしてからバックストレートへ。
一体どのくらいタイムロスしてるんだろうか。

これに関しては1~2コーナーもまったく同じ。

S字に至っては、本来125~6km/hを最大旋回速度としたいところ、
3速では吹け切って118km/h止まり、4速では失速してさらに下降。
どっちで抜けてもキツイｗ

セントラルでは5.1はばっちりなんですが、鈴鹿は純正4.1とか4.3が合いそうですね。
本当はLSD入りデフをもう1セット用意して、コースによって換装するのが一番いいですが、そんなん無理ｗ



とはいえ、S字を詰められればまだまだタイムアップはできそう。
130Rに至っては恐らくノーブレーキノーアクセルでターンイン、その後すぐにアクセル半開でクリップ取れるんじゃないかな？
今日はまだ不安だったのでやってませんが、だいぶコース幅が余ってます。

とりあえずは36秒台ぐらいが目標かな。
これはいけそうだなって根拠のない(?)自信が湧いてきました。

けど、
理論値的にはセントラル32秒2は鈴鹿で2分33秒フラットぐらい
なんですって。

いやー、あたしゃもう限界だよｗ

とにかく自分も含めて重大なクラッシュ・車両接触が無くて良かった。
走行会で赤旗なんて(※仕方がないことがあるとは言え)一番寒いですからね。
施設損壊があった場合はエグイお金払わんといかんし...

今年はもう鈴鹿に行くことは無いと思いますが、また機会があればさらなるタイムアップ目指して頑張ります！



今日もありがとうヘチロク。
とっても楽しかったよ。

セントラルサーキットに行ってきました。

朝5時ぐらいから荷造りしてましたが、大阪市の気温はその時点で31℃。
暑すぎて倒れそう。
準備してるだけで嫌になってきて、行くのやめようかと思いました...w


さて前回は気温30℃ぐらいでR50(T5)を使用。
スリップサインを突破して無事ご臨終なされました。

なので今回は、ショップにて組み替えてもらった本命のβ02を履いてきましたよ。


※写真はピックアップを削る前。

もちろん暑いので朝一の枠にエントリーしましたが、既にこちらも気温31℃。
ほんとに馬鹿。

タイムなんざ狙えないし、履いてくる意味あるか？って話になるわけですが、
実は来月の鈴鹿サーキットの某走行会にお誘いいただきまして、そこに履いていく予定です。

前回走ったのは今年の3月かな？
当時と気温差がある中、同じβ02を履いた上で車高調・LSD・アライメント等々いろいろ調整した現在だとどの程度迫れるか、ってのをテストしたいなと思いまして。
だったらぶっつけ本番で使うんじゃなくて、予行演習&表面削りぐらいはしとくかって訳で、本日走行と相成りました。

R50同様、熱ダレは凄まじいものになると思いますし、2~3回アタックラップ取れれば満足かな。
てなわけで、本日の走行動画↓



本日のベストは1分32秒25。

何と今年の3月に記録したβ02のベストタイムを0.2秒程上回りました。
この時期にベスト更新...そんなことあんの！？

...ライン超えてスマホ見たらあり得んタイムが表示されてて、変な声出てますｗ

全体としてはアタックラップは3回。ベストは1発目。
β02、恐ろしい子...

3月のベスト記録時の仕様と今回を比較すると、
・そこそこまともなショックに換装
・スプリングを前後2kgずつハイレート化
・トルセンから機械式LSDに換装
・車高とアライメントを微調整
と結構スペックに差はあるので、妥当ではあるのか…？

ただ、やっぱり今日走った感じは
6～8コーナー・10～11コーナーの「いつリアが飛び出すか分からない」綱渡り感は消えてまして、がっちりした足がバランス良く4輪を接地させつつ、LSDの両輪直結による安定感&トラクションを大変感じられました。
もうド安定で踏める踏める。踏み倒せる。

ライン取りに関してもほぼ文句なく、すべてがいい方向に働いた結果なのかもしれません。

とはいえ、アタック2回目・3回目はリアタイヤの熱ダレでオーバー傾向が顕著になり、姿勢が乱れて33秒0・32秒89という結果となりました。
間違いなく気温と路温の問題ですが、ちょっと注視したいところ。
今日のベストラップでもその傾向がチラホラ出てるので、それが無ければ31秒台いけたかもしれん。

ともすれば、ZN6最大サイズの265/35/R18のβ02入れれば、冬場で条件が整えば30秒台も夢ではない…？
しばらくR50(T5)の結果が振るわずモチベ下がってましたが、
ここにきて持ち直してきた！

とにかく、早く冬になってくれ！！ｗ

さすがに熱中症になりそうですし、車も心配なので8月のセントラルはお休みにしようかしら。
鈴鹿だけで十分でしょ...

皆様も体調管理にお気を付けください...マジで。



ともかくヘチロク、今日もよく頑張ってくれた。ありがとう。
まだまだ遊べるし、上も目指せそうだね。

セントラルサーキットへ行ってきました。
ただまぁ正直今日は良いところもなく、かといって振り返りたいところもなく。

とりあえず、今日は最初のアタックラップから違和感がありました。
やたらと左リアが滑る。
2コーナーも5コーナーも9コーナーも最終コーナーも、どこかのラップで飛ぶように滑る。
アンダーもこれまで感じたことの無いレベルに達し、10コーナーに至ってはベストラップ外で曲がり切れずに壁へ吸い込まれそうになりました。
普通に危ない。

今日のベストは1分33秒79。
前回から0.64秒ダウン、新品一発目からは約1秒のタイムダウンとなりました。



「何かおかしいわ」と思いながらピットに帰ってタイヤを見てみると...



左フロント。スリップサインに到達。



左リア。同じくスリップサイン到達。



右フロント。スリップサインまで1mm。



右リア。スリップサインまで1mm。

R50(T5)、これにて終了のようです。
残2mmの状態で出走しましたが、今日は朝一で気温29℃と暑苦しく、一気にトドメを刺されたんですね。

たぶんコンパウンドが変質、というか極限まで劣化してるんだと思います。
コーナーの立ち上がりで粘りを感じられず、クリッピングポイントを過ぎて以降はハイグリップからエコタイヤに瞬時に履き替えたような感覚っていうんですかね。
とにかく「カッスカスのスッカスカ」って感じ、新品の時と比較して全く違うタイヤになってます。

新品一発目から
32秒8→32秒9→33秒15→33秒7と、
綺麗に右肩下がりのタイムを叩き出してくれました。

まぁ4月後半から7枠猿走りしてスリップサインなら、長持ちかな。
一応Sタイヤですからねこれ。

結局β02で出したベストタイムを更新することはできませんでしたが、R50(T5)の評価はまだ出せないかな。
このあとβ02を再度履いて、暑苦しい状況でも32秒台が出続けるならR50の負け。
β02で34秒すら切れないならR50は大健闘だった、といえるでしょう。



来週タイヤ交換の予約を取り付けたので、行けるタイミングでβ02で夏場アタックしたいと思います。



今日もありがとうヘチロク。

セントラルサーキットへ行ってきました。

前回は機械式LSDを投入・テストしつつ撃沈。
前々回は新品タイヤを投入して撃沈と、何だかなーといった状況。

まぁ気温的にタイム云々はさすがに無理か。
楽しく走れればOKでしょう！



組付けてもらった機械式LSDの感触をベースに、
フロントのみキャンバーを最大(2.5°)、トーをアウト10からイン5に変更してきました。
リアでも動きを変えられるようになった一方で、フロントの動きがちょっとかったるく感じたので、その辺がキビついてくれればなと。
ちょっとピーキーかもですが。



で、本日のベストラップは1分33秒15でした。

R50(T5)のベストタイムからさらに0.3秒タイムダウンです。
なんでやねん！w

アライメント調整の感触は良好。
大方満足でセット自体は出たんじゃなかろうか。
コントロール性に優れて安定感がありつつ、弱オーバーな挙動で大変よく曲がります。いいね。

ただタイヤがもの凄い勢いで熱ダレを起こすようで、所々ケツが出ます。
最終コーナーの立ち上がりでズルズルいったり、今回初めて2コーナーの脱出で少しオーバーが出ました。
今回のセッティングが大いに関係してるとは思いますが、アレだったら若干リアの車高を3~4mm下げても良さそう。

一方で10コーナーのクリップ後のアンダーはあまり改善せず。
ターンイン→クリップであんまりリアが付いてこないというか、こんなんだっけ？w
11コーナーはノーブレーキで突っ込んでも、終始安定して曲がるようになりました。

…明らかに全体的なコーナリングのスピードは上がってるはず(※未確認)なんですけどね。
何でタイムダウンしてんの？ｗ



左フロントタイヤ。
キャンバーを増したおかげで以前のようにショルダー片減りがマシになりました。
インまでわりと使えてるはず。



右フロント。
こっちも割と満遍なく減ってると思いますが、中央にデロデロ溶け散らかしたタイヤカスが。
これはピックアップじゃなくて無理にこじった跡っぽい？
たぶん10コーナーでアンダーが出て、それを無理やりねじ伏せるようにステア操作するからか。うーむ。
そもそもターンインが早すぎて、ラインがおかしくなってアンダーが出ているように感じているだけか？
けどβ02のときと比較してもライン取りは変わらないように見えるし…ワカンネ。

薄っすら気づき始めてるのは、245幅でやらせる仕事量を超えてるのかもしれん。
とりあえず自己肯定感を保つためにそういうことにしておこうと思います。



まぁまぁ。
冒頭で書いたように、まずは楽しく走れればOKですから。
おまけに無事故のお土産付きと考えれば十分でしょう。

ここのところ仕事でフ○ッキンな事が多すぎて嫌になってましたが、大変良い気分転換になりました。

今日もありがとうヘチロク！

ほぼ一か月ぶりにセントラルサーキットに行ってきました。

前回前々回とR50(T5)を履いて走りましたが、結果は振るわず撃沈。
その後渋りに渋った機械式LSDを投入しまして、今日はそのテストです。



CUSCO タイプRS 1.5way

ただコイツの目的はタイムアップではなくて、高速コーナーの安定性確保をメインに置いてます。
トルセンでももちろん走れますが、特に立体交差前の10コーナーなど、進入速度が100km/h越えでインリフトor空転気味になるようなコーナーはトルセンの苦手分野。
突然トラクションが喪失して吹き飛ぶようにオーバーステアが出ます。
割とマジで毎回綱渡りみたいなことになっていて、安定性確保と事故予防は徹底しておきたいところ。



ちな、慣らしのために一般道を500km走ってからオイル交換→サーキットは必ずしも必要ないみたいで、信頼するショップのメカニック曰く「ゆったり長く街乗りするよか、サッと2枠ぐらいアタックして帰ってくる方が当たりも付いてええで」とのこと。
まぁ大阪市内からセントラルの行き帰りで150kmぐらいは走りますしね。



まー気温は壊滅的です。
当日1枠目、ピット内の日陰で21℃、コースインすると25℃。
あちぃ。ﾀﾋぞ。

…ウダウダ言いつつアタック開始。
1枠目は実質捨て枠ですから、事故らず挙動をある程度把握できればOK。



この枠でのベストタイムは1分33秒22でした。

機械式LSDの具合はというと正に神。
旋回中、ステアリングで前輪、アクセルコントロールで後輪を操作して、意のままにヨーを作って四輪で曲がっていく感覚。
これぞまさにFRの醍醐味です。

特にセクター2の山区間、裏ストレート後の6/7コーナーはアクセルペダル踏みっぱ+調整だけで曲がり切れるんじゃなかろうか。怖いからやってないけど。
不安だった10コーナーも、これまであったリアの不安定さ・いつブレイクするのかわからない恐怖は完全に消えました。安定オブ安定。もう怖くねえ。

ある程度挙動を掴んだので、休憩からの2枠目。



本日のベストは1分32秒99でした。

ベスト更新はできませんでしたが、前回から気温は7℃プラスの28℃。
その状況で0.1秒落ちなら御の字でしょう。たぶんね。

しかしながら明確な収穫もあって、この2枠目のベストラップとワーストラップの公差は約0.4秒。
トルセン+R50を履いたこれまでの公差は約0.7~1.4秒だったので、かなり各ラップごとの再現性は高まっているものと思われます。
体感的に「何回やってもほぼ同じ」状況を作り出せるのは大きな成果かな。

とーりあえずLSDのセッティングは上々。

一方、課題としては「不安定なトラクションから出るオーバーステアを打ち消した先に出るアンダーステア」かな。
タイヤの性能・気温は大いに関係すると思いますが、十分なクーリングラップを取ってもタイヤグリップが1周持たず、特に10コーナー・11コーナーではクリップを取ってアクセルオンからの盛大なアンダーステアが目立ちました。
コース目一杯使わないと曲がり切れないし、ごり押しでステアリングを切り足して失速するので遅い。

セクター2の山区間は0.5～1秒近くタイムアップするラップがある一方、セクター3でそれらをすべて帳消しにしている状況です。



走行後のタイヤはこんな感じ。
左前・右前
左後・右後
で、前後ともに割と綺麗に減ってる一方、前輪は表面が相当荒くなっていて、強烈な熱ダレ跡？が出てました。
前後ローテ...は焼け石に水かな？ｗ

まぁ曲がらんならなるべく曲がるようにセッティングするだけの話で、次回は
・フロントキャンバー追加
・ちょっとだけトーイン
にしてみるのもアリかな。

とりあえずLSDのオイルを変えないと話にならないし、一度メカニックに相談してみるか。



まぁとりあえずはLSDが安定した挙動を発揮してくれて、事故なく帰れてよかったです。

今日もありがとうヘチロク！