高野山の鹿のブログ一覧

またセントラルサーキットに行ってきました。

前回はセミスリ(R50 T5)を投入してベスト更新を狙ってみましたが、結果は1分32秒83と微妙なタイム。
いや、この車で出せるタイムとしては早い事には変わりないのですが、ラジアルのβ02に負けてるのが何か腑に落ちねえ。

悔しくて夜しか眠れないので、1日置いて再度出撃。

で、本日のベストは1分32秒86とほぼ変わりありませんでした。
ベスト以外のラップはすべて33秒台なのも同じ。

うーん、やっぱだめか。
前回しくじりがちだったライン取りは終始意識したおかげか、ほぼほぼ改善されてはいたんですがね。原因はそこではないっぽい。



走行終了後、パッド残量が1mm以下になり、ローターもレコード盤&クラック様の傷が出てきていたので、危険と判断し撤退。異音も出てる。
できるだけ走行データを取るために、あまりクーリングを意識せず走ったのですが、熱が上がり過ぎて一気に摩耗したようです。反省。



...でまぁタイムだけど、実際問題このぐらいが限界なのかもしれない。
R50(T5)は巷ではA050Mコンと同等程度とされていて、A050MはA052の0.5秒差程度と大差はなし。でA052はβ02と同等程度とされてますからね。
必然的にR50(T5)≧β02という図式が浮かび上がってくる。

β02のベストタイムは1:32:46で、3月の気温11℃で出したタイム。
このタイヤでは暑い時期はそんなに走ってないけど、気温17度で32秒66・全体ラップで見るとキツく、その日辛うじて出た32秒台でした。
24℃のときは空気圧設定ミスはあれど壊滅的で、33秒～34秒台。



対して今回と前回のR50(T5)は24℃の気温で1:32:83~86、他は33秒台前半が多い。
気温差でパワーも落ちてるだろうし、それでもベストの0.4秒落ちで踏みとどまれるというパフォーマンス、そう考えればまぁ健闘してると言えるのかな...？
いずれにせよ、こちらの期待値がデカかった分、落胆も大きいｗ
そもそも245幅のタイヤではこれ以上はきついのかもしれん。皆パツパツの265/35/R18とかだもんね。

分からん部分が多いから目標も設定しづらいんですが、まぁやれる範囲の中で出来るだけ頑張ろうと思います。
来月にはこれ↓も取り付けるしね。



機械式LSD！



今日もありがとうヘチロク。

セントラルサーキットへ行ってきました。

前回はβ02でベスト更新こそ無かったものの、夏場の空気圧の適正値が出て、ベストに迫るタイムが出て一安心でございました。

さて、今回からタイヤはこいつに変わります。



シバタイヤ R50(T5)！初のセミスリック！

タイヤウォーマーが無いのでね。
ある程度暖かくなってからじゃないと厳しいなって事で、今月から導入開始。
レーシングラジアルよりさらに上のグリップがある筈なんでね。
ワクワクが止まんねえなぁ！

ちなみにT5コンパウンドは型落ちで、現行はT9βです。
そりゃT9βの方がタイムは出るでしょうが、セミスリックもシバタイヤも初めてですし、走らせ方が分からず無意味にタイヤをダメにするかもしれない...ってことでアウトレットで安く売られていたT5をチョイスしました。
それでもセミスリですからね。大いに期待です。

とりあえず気温は21℃、空気圧は冷間1.4で温間1.9~2.0ぐらいを目標としました。
コースイン直後からそこそこのグリップ感で、何より剛性が凄い。
何やってもサイドが倒れそうにないというか、大変頼もしい印象でした。

で、本日のベストラップ↓



本日のベストラップは1分32秒83。
ベスト以外のラップはすべて33秒1～7を行ったり来たり。

...遅くね？w

あれ...ベスト更新どころか、β02にすら負けてんぞ。どうなってんだ？

まずは正直な感想から。
ストレートからのブレーキングで恐ろしい縦グリップを発揮して、何が何でも止まってくれる大変頼もしいストッピングパワーでした。
セクター2の山区間も挙動が乱れることは一度もなく、今まではコーナー侵入時に一度アクセルを離していたところ、ペダルから足を離さずパーシャルで曲がってくれます。
正直、今まで理想としていた挙動を感じられて感動しました。

けど、その割にタイムが伸びない。首を傾げまくりです。

当然違和感もあって、主にストレートからのブレーキング、からのコーナー進入。
1コーナー・4コーナー・9コーナーの3か所ですね。
ビビるほど頭が入っていく割に、何か曲げにくい。てか曲がってない。
ものすごいスキール音の割に、車の挙動が落ち着かないというか、バシッと曲がっている気がしない。
1コーナーだけで0.5秒～1秒近いロス、9コーナーも同様。

セクター3については10コーナーはさらに安定傾向に。11コーナーに至ってはノーブレーキで突っ込んでゴリゴリに曲がる。最終コーナーもOK。
タイム的には平均0.5秒ほど上がってます。

今日は2枠走ってタイムが上がらない原因を考えましたが、正直何が悪いのか全く分からん。
もしかして局所的にはβ02の方が勝っている？とまで考えましたが、さすがにそれは無いか。

で、落胆しながら自宅で車載動画を見ていると...


※1コーナー。上がベストで下が今回。


※4コーナー。


※9コーナー。

何かコーナー進入時のライン取り、いつもよりかなりインに付いちゃってるよね？

車1台～半台分ぐらいか？
インからコーナーに突入するせいで実質的なクリッピングポイントがかなり手前になって、けど脱出には早いからいつまでもイン側にへばり付いて走ってる。
文字通りインインアウト。

これだ...。何故気付かなかった...

考えられるのは
・タイヤグリップの増大に頭がついていかず、いつも通りのステア操作では初期からインについてしまい、脳内補正が効かず本来のクリッピングポイントまで待機。結果としてコーナー脱出が遅れる。
・β02の特性上、ブレーキング終盤からステアを入れていくやり方に慣れてしまい、抉るようにステア操作をやっている。
・とりあえず違和感を感じて、さらに無意識に無理なステア操作をやっている。

曲がってるのに曲がってない気がして(※早い段階でインについてラインがおかしいから)、色々違和感を感じたのはそのせいか...

改めて自分の下手さに落胆...w



おかげさまで左フロントのショルダーが消えちゃった。
何やってんだ。

いや、落ち着け。大丈夫だ。
β02だって71RSだって、最初は分からなくてアタフタしてたけど、最終的には1秒ぐらいタイム伸びたし。
大丈夫、お前ならやれる。今後1秒ぐらい上がる。たぶん。

まずは初めてのセミスリック体験・R50の挙動・推定の目標タイム(※たぶん31秒後半ぐらい？)・適正空気圧を確認できたのは良い収穫。
しかも事故らず自走で帰ってきたんだから御の字でしょう。

高めていけ自己肯定感...



今日もありがとうヘチロク。
不甲斐ない走りですまねぇ。次もよろしく頼んます。

行ってまいりましたセントラルサーキット。
前回前々回と、車高調交換後からどうもタイムが出ない...
※たぶん空気圧不正

「やれてたこと」が急に出来なくなると悔しいし改善できるまで頑張りたいタイプの人間なもんで、今日も今日とてアタック。

今回は朝一発目の8:30枠狙いで出撃。
気温は17℃と涼しくはありますが、タイムが出るかと言えば微妙なところ。

問題のタイヤ空気圧は直近2回の反省を生かしてさらに下げました。
左側は冷間1.45、右側は冷間1.5、どちらも温間2.0～2.1狙いです。

直近2回は気温20度超えの状況で冷間1.7。
ウォーミングアップ途中で垂れ始める状況でしたが、果たして...

本日のリザルトは↓



1分32秒66と、自己ベスト1分32秒46(11℃)の0.2秒落ちと中々の好タイム！

内容としては完璧ではないのですが、空気圧過多でタイヤがヌルヌルと滑っていく感覚は殆ど感じず、基本的に良い感じ。
リア足の特性と相まってどっしり安定感のある走りは出来たんじゃないかと。

車高調交換と同時に気温が上がって、そこからしばらく調子悪かったので、空気圧のせいでなければ脚が原因かと思って心配でしたが、それが今回否定出来る形になってマジで安心しました…w

ただ、空気圧をいつもより下げたとは言え、連続で3周アタックすると2周目の後半からゲロ垂れし始め、やっぱり最終コーナーで特大オーバーステアを乱発。
β02はジムカーナがメインのタイヤですし、特にこの時期の連続周回はさすがにキツイか。
真夏に使えば一撃で溶け散らかしそう...w

タイヤの溶け具合は↓


右前。


左前。


左後。


右後。

いつもよりピックアップの量が少なく、路面状況の良さにも助けられたかな？
何にせよベストに近い走りが出来て良かった良かった。

一旦β02はストックとして取り外し、新たなタイヤを導入予定。
6月には機械式LSDの装着も控えてますし、まだまだ速くなれる...はず。



今日もありがとうヘチロク。

はい。
日産マーチ(K12)を納車しました。

ヘチロクはサーキット兼街乗り仕様で今まで頑張ってきましたが、そちらもいよいよ卒業です。
まぁ機械式LSD入れたらサーキット走行後にほぼ毎回交換だったり、セミスリック履いて豪雨の中運転は無理だろうと。いずれは1人乗り公認取ろうと思ってるし、軽量化のために引っぺがせるものは引っぺがしたい。

今後自分がやりたい事に比例して稼働率が下がっていくでしょうから、ヘチロクで頑張るより安くていいから何かしら「普通の車」をもう一台持つ方が良いなと思いまして。
今回マーチの納車に相成りました。

マーチに思い入れがあった訳ではないんですが、「久しぶりにMT乗りたい」と思って探してみると全然選択肢がなくてw
まぁ時代よね。

他はヤリス・ヴィッツ・フィット・カローラアクシオなど候補に挙がってましたが、安さ重視でマーチに決定です。
マーチ買うなら「12SR」も視野に入れてましたが、購入したのはベースグレードの普通のマーチ。



年式相応、それなりに安い価格で購入できました。
それでも1オーナー / 走行6万キロ / クラッチ関係諸々交換済 / ディーラー中古車 でございます。



MT乗るのは9年ぶりぐらいか？
割とブランクあっても乗れるもんだなと思いきや、長距離運転(※富山県で納車→そのまま大阪まで帰還)で疲れてくるとエンスト乱発w
まぁもうちょい頑張ってもろて...w



意外なのは結構速い、つーかレスポンスが良いってこと。
物理的にクラッチで繋がってるからか、車重もそこまで無いし、レブまでビンビンに加速してくれます。あっという間に1⚪︎0km/h！
機関も駆動系も良好of良好。これは楽しい。ええやないか。

ウチに嫁いできたが運の尽き。
これからバンバン働いてもらいます。

とりあえずETCもドラレコも何もついてないので、そこから進めようかしら。
マーチさん、これからよろしくお願いします。

行ってきましたよセントラルサーキット。

前回は車高調交換して一発目、芳しくないタイムが出て意気消沈してましたが...w
今日走るって事で色々考えてきました。



まずはフロントの車高下げ。
前回は1コーナーが豪快アンダーだったり、ところどころでアンダーオーバー両方出るようになったりバランスを崩していたので、左右とも1cm下げてみました。
リアについては前回を鑑みると良好で一旦変更なし。
今回アンダー打ち消すことができればオーバー寄りになるかもなので、そん時はリアを下げるか何かしたいと思います。

で、本来この時期タイムを出すならやっぱ朝一しかないんですが、前回β02で走った時とほぼ同条件で行く方が比較テストとしては有意義か、ちゅーことで...



午後15:00の枠、気温は25℃の状況でチャレンジ(※前回は11:50 / 23℃)。
まぁそもそもシーズン中に目標タイムは出してしまってるし、ここまできてガンバある必要はありません。
前回からタイムがマシになったり、ちょっとでもいい感触がつかめたらOKでしょう。

というわけでアタック↓



結果、ベストラップは1分34秒16。
前回から0.6秒タイムダウン、平均タイムは34秒台とほぼ変わらず。
自己ベストからは1.7秒差w
おーい、どないなっとんねんw

...いや、今日の敗因は明確なんです。

とりあえず良かった点から。

まずはフロントのターンイン。
これについては車高を下げたおかげで「スイーッ」と吸い込まれるように入っていく。
前回ドアンダーだった時と比べて1コーナーは安定of安定。
挙動が怪しかった6コーナーもオンザレールで良い感じ。
リアについては仕様変更でロールが抑えられ、減衰も良い仕事してるからケツからリアタイヤの挙動が尻に取るように分かる。マジで。
正直前後脚ともに文句ないです。

...タイヤ以外は。

以下、悪かった点。

そもそもタイヤが全然食ってない。
これまでは冷間1.7、温間2.1でいってましたが、気温差を考えて今回冷間は1.65としました。
ただこの程度の内圧差では不十分だったらしく、ウォーミングアップ→アタック一発目の真ん中ぐらいでリアが滑り始めました。
それはもう、リアタイヤに油でも塗り付けられたんじゃないかというぐらい、特に低速コーナーの立ち上がりでオーバー乱発するような状況でした。
最終コーナーは2回に1回はオーバーが出るレベル。

最終的には裏ストレートからの4コーナーターンインの時点でリアがブレイク。
ギリギリのスリップアングルを付けながら、何とかオーバーを出さずに前進していける状況を作り出すので精いっぱい...w



β02については去年の12月からの運用で、ほぼ気温12度以下の状況でしか使っておらず、暖かい日の適正空気圧が分からん...


右フロント


左フロント


リア。写真左が左リア、もう一本が右リア。
オーバーヒートでデロデロなのか、4本ともいつもよりタイヤカスが多い。

実は寒い日に1.5ぐらいまで下げたらタイムがダダ下がりしたことを覚えていて、「今日はどうだろうなー」と中途半端な冷間内圧でアタックしたのがすべての敗因。

とりあえず次回同じような状況で走るなら、冷間1.5まで落とすか。

しかしながら、タイヤのオーバーヒートがフロントよりもリアが先に来るようになったのは良い傾向で、脚の変更でコーナー旋回中のアクセル開度は明らかに上がっている＝それだけ負荷がリアタイヤに集中している、はず。

とりあえずセミスリックの導入を延期してでも、
「タイヤの空気圧不正でタイムダウンしてるだけで、脚の仕様変更が要因ではない」ことを証明しない限りは次に進めないかな...w

次回、またほぼ同じ環境・状況で、内圧をもっと下げて挑みたいと思います。

とりあえず、今日もありがとうヘチロク！