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リアキャリパーのアンチノックバックスプリング交換してみた。

以前キャリパーオーバーホールした時、リアにスプリング入ってるのは確認してたんだけど、やたら柔らかいスプリングだったと記憶してた。

apのアンチノックバックスプリングは、バリエーションとして、４ポンド、7、9、１２ポンドがあるっぽい。

９ポンドはフロントのキャリパーに使ってるので、リアは７ポンドを購入してみた。

ってことで作業開始


新品の７ポンドスプリング


バラして、


もともとついてたスプリング、４ポンドついてると予想してたけど、もしかして７ポンドか？

まぁ、せっかく買ったし新しいスプリングつけて



バンジョーの組み付けには新品の銅ワッシャーを


で、組み戻して完成


今日の工具達


リアキャリパーはホントエアが抜けにくいので、一発でエア抜き出来てるといいな。

さ、テスト走行してこよっと。

天気も良かったのでスパ西浦へ。



14時の枠で走行したので、めっちゃ暑かった。

最近諸々キャンバーとかいじってたので、タイヤの当たり方などチェック



全面当たってるように見えるけど、内側はもう少し当たってもよいかなぁ。


内側

こんなもんなのかなぁ。

タイヤの当たりは置いといて、フロントの入り方はめっちゃ良かったので、これで良しとしておこう😀

リア


左リア、これもそれなりに良い感じに見えるけど、なんで今日はあんなに滑りまくりだったんだろう。。。

唐突に滑り出すわけではなく、なんかジリジリとずっと滑ってる感じ。

踏めないので速くはないけど、コーナー出口に向かってステアリングが直進方向に向いてるのは気持ちがいいけどね


先日入れたプロミューHC＋


限界域ではコントロールは少しシビアになるかもって聞いてたけど、本当にシビアになった感じ。というか慣れてないだけかも🥲

めちゃめちゃギュッと効くんだけど、踏み込みすぎるとギュババッ！！ってロックする🥲

これはタイヤのコンディションが悪い時は気をつける必要がありそう。とはいえ、全開からのフルブレーキング時だけだけどね。

ダストはすごいです



そして今日から西浦の会員になりました。


排気音量が車検対応の証です笑

リアはすでにプロミューにしてたので、フロントもプロミューに


とりあえず取り付けて走ってみたけど、



当たりが出ないと全然わからない

というか、全然止まらない笑

初期の食いつきがフェロードより良いってことで買ったので、慣らしが終わった頃どうかなぁ



品番これね

ちなみにリアはコレ



リアはケータのアップグレード？のap2ポッド
cp5111用です

買ってから一度も交換してなかったので、クラッチオイル交換

以前乗ってた500の時も自分では交換した事なかったので、初トライ

どこにブリーダープラグあるかは知ってたので、


このパイプ類を掻き分け


発見
で、この作業用に買っておいた８ミリのコーケンフレアソケットの登場


なんとガワが太くてニップルにアクセス出来ない、、、高かったのに、、、

なので、ガワを削ってやりました


けっこう削った


で、無事にアクセス


いよいよニップルにシリコンホース繋いで、フレアソケットかけようと思ったら、ソケット内径の関係でホースつけるとソケットがニップルの六角部に到達できない、、、

困った。。。

もう少し細めのシリコンホースを買いこうと思ったけど、そーゆえばこんなの持ってたってことを思い出した


フツーにアクセス出来て、フツーにオイル抜くことできた

フレアソケットいらんかったな、高かったのに、、、

ということで、デュラテックのクラッチブリーダープラグは８ミリのフレアソケットと細めのシリコンパイプが必要

もしくは、こちらのブリードプラグ用の工具


と、プラグ緩める時用に８ミリディープソケットがあると便利です

ビフォー



アフター



キレイ

なお、ニュータンクにはクーラント量のミニとマックスのラインがなくなりました。


マックスラインはタンクセンターの繋ぎ目から10mmぐらい下