いつまでリンバン？のブログ一覧

なんか最近忙しい。
中古新規有り、板金は末まで世話無し。
なもんでE/G製作の準備もままならず・・・
まぁ飯の種なんでコレはコレで良しと。

そんな中SJ10のクラッチ交換
通常MT脱着なんですがコイツはフレームにメンバーが溶接されてるんでMTは残しE/G脱着でクラッチ交換します。
2ストなんで1時間弱で降りるんで、まぁ通常MT降ろすのと余り変わりません。

随分前ですがＦ6をＯ/Ｈしてたの覚えてますか？

注文してたカッターが到着してやっと再開です（汗

修理書には15度　４5度のみのカットですが、このシートリングはなぜか、その下（通常60度前後のカット部）は内側にカールしたような形状（要は凄い段付き）になってまして、流石に見過ごせなかったので75度でやっつけました。

F6の続きです。
次はヘッドです。
バルブガイド交換になりました。ステムは測定したら基準値。

なのでSST製作
SR20のヘッドボルトが転がってたのでコイツで。
上のカラーみたいなヤツは打ち込み量規制用のアダプターです。

組み付ける前についでに定番のピストンとコンロットの重量合わせを。
コンロットは1g以内でしたのでそのまま。
ピストンは一個だけ10g差があったので調整しました。
ピンはフルフローになってるし全体が小さいのでサクサク作業出来ます。
なのでスタンドには固定してません（4AGがセットされてるのでおろすのが面倒）
ついでにオイルポンプのリリーフ圧も上げときました。

Ｆ6の続きです。
各部の点検、洗浄も終わったので組み付けの準備をします。
そのまま組むのはつまらないのでラッピングしました。
メタルは親子新品。クリアランスは4/100～5/100　基準値は狭いんですがメタルが一種類しか無いので仕方無いです。