いつまでリンバン？のブログ一覧

Ｋ6ＡのＬＰＧ仕様ですが今からシリンダーヘッド交換です。
実は以前も約5万キロ位でヘッド交換してます。
ＬＰＧ仕様といっても中身はガソリン仕様なので材質が悪いのかバルブとシートが約2万キロ位で沈み始めます。メーカー側も知ってのことか2万キロ毎にバルブクリアランス調整を推奨してます。
この車両も一度目の車検時に2万キロ超えてたので調整したのですがガソリン車ではあり得ない位クリアランス狭かったです。
で車検から１年過ぎた位（約5万キロ）でアイドル及び加速不良を訴えてきました。
圧縮が抜けている事からバルブクリアランスを確認したら既に調整出来るレベルではなくヘッド交換となったわけです。
ＬＰＧと言う事でクレーム対象外なのですがお客さんに説明しても5万キロで調子悪くなるのは納得いかないしＳ車だけでも15台は乗ってもらっている所なので部品クレーム工賃はタダ同然でヘッドは材質変更されてる天然ガス仕様を使う事に。

それから推奨通りバルブクリアランスとってたんですが去年の車検時（約11万キロ）に一番薄いシムでギリギリのクリアランスだったのでそろそろ来る頃だろうとは思ってました。
天然ガス仕様は廃止になってるので（ＬＰＧも廃止）通常のヘッドなんですが今回も何とかクレーム（謎　扱いにして貰ってますが工賃は相変わらずタダ同然です（滝汗

デフからの異音と言う事で持ち込み作業です。
バラす前にバックラッシュ測定したら0.4有りました。
プリロードもアマアマでした。
組み付けた業者は分かってるので大体の作業は知ってます（謎
距離は余り走ってませんがついでにＬＳＤもバラして点検しました。
特に問題も無く摩耗も殆どなかったのでバックラッシュ調整し歯当たり確認したら大丈夫でしょう。
リングギヤが荒れているのが気がかりですが予算の関係も有るのでこのままです。

タイベル交換する時って大体カム、クランクＦシール交換する訳なんですが
ＨＯＮＤＡのエンジンって10万キロオーバーしてても殆ど漏れて無いですよね。
凄いです。
どこかのエンジンと大違い（謎爆
流石に10万キロ前後走ってると開けたついでに交換するのですが社外品のオイルシールに交換するよりこのままの方がイイのか？なんて思ってしまいます。
ちゃんと替えますけどね。
時間が無い時はやはり社外品に頼っちゃいます。

タイヤ交換で預かった車両ですが走行中にリヤから何か緩んで干渉してるような音して気になったので調べてみました
車両はインプレッサ
鈑金部長に運転してもらい私はＲシートに。
減速した時とハンドルを右にきった時に激しい音が。
早速Ｒシートと脱着してみるとすぐに原因が判りました。
社外の車高調に変更されてるんですがアッパーマウントがピロでなくブッシュな為ショックのロットが僅かに動きカバーに干渉していました。
画像は左でもう貫通しています。
右はまだプレス途中でした。
今回はとりあえずカバーを外すだけで終了しました。

いやいや今日も疲れたよ。

雨なわりにお客さんがチラホラ。

なもんで作業進まず結局こんな時間になりました。

大きい道具使って真空引き＆ガスチャージ

相変わらずオンボロでこんな湿気が有る時は電源入れて一時間位しないと立ち上がらない（汗

ガスチャージ時にコンプレッサーオイルも入れられるので社長がお気に入りで購入したんですが一年通してまともに使えた事が無い～。

必ず一年に一回は修理してます（滝汗

基盤も2回目の交換の時は10ヶ月は帰ってこなかったな～（爆

話になんね～（核爆