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バラす途中バルブクリアランス測定したらＩＮはまぁまぁ。
ＥＸはバラバラで3番が0.03のシックネスゲージが何とか入る程度。
さっそくヘッドを外して見るとこんな有様でした（汗
前回も確か3番がおかしかったんですよね。
こうなると材質とかの問題では無いよな気が。
3番だけ熱的に厳しいんかな。

Ｋ6ＡのＬＰＧ仕様ですが今からシリンダーヘッド交換です。
実は以前も約5万キロ位でヘッド交換してます。
ＬＰＧ仕様といっても中身はガソリン仕様なので材質が悪いのかバルブとシートが約2万キロ位で沈み始めます。メーカー側も知ってのことか2万キロ毎にバルブクリアランス調整を推奨してます。
この車両も一度目の車検時に2万キロ超えてたので調整したのですがガソリン車ではあり得ない位クリアランス狭かったです。
で車検から１年過ぎた位（約5万キロ）でアイドル及び加速不良を訴えてきました。
圧縮が抜けている事からバルブクリアランスを確認したら既に調整出来るレベルではなくヘッド交換となったわけです。
ＬＰＧと言う事でクレーム対象外なのですがお客さんに説明しても5万キロで調子悪くなるのは納得いかないしＳ車だけでも15台は乗ってもらっている所なので部品クレーム工賃はタダ同然でヘッドは材質変更されてる天然ガス仕様を使う事に。

それから推奨通りバルブクリアランスとってたんですが去年の車検時（約11万キロ）に一番薄いシムでギリギリのクリアランスだったのでそろそろ来る頃だろうとは思ってました。
天然ガス仕様は廃止になってるので（ＬＰＧも廃止）通常のヘッドなんですが今回も何とかクレーム（謎　扱いにして貰ってますが工賃は相変わらずタダ同然です（滝汗